常规来说，混合动力汽车产业链大致分3个环节：上游有从事有色金属原材料企业，中游有车载动力电池材料供应商和电池生产商，下游有整车厂商。
中投顾问汽车行业分析师李胜茂表示，电动汽车的核心技术是动力电池。从新能源汽车产业链上来看，因有色金属资源具有极强的地域性，上游原材料企业将会非常集中;对核心技术的掌控，使中游电池厂商将成为行业发展最大的受益者;而整车厂商几乎很难在这场行业盛宴中分享到什么。
按照发改委相关界定，新能源汽车三大核心技术为车载能源系统、驱动系统及控制系统;简单来说，就是车载电池、电动机和电控系统。其中电池技术尤为关键，之所以新能源汽车价格居高不下，就是因为动力电池组成本太高;一辆造价26万元的丰田普锐斯，电池成本在8万元左右，占整车成本的1/3。
中下游之间的这种关系，不禁让人想起几年前起步不久的液晶电视产业。面板是平板电视最主要的成本，而当时境外大厂完全掌控了这一市场，导致下游品牌厂商完全没有话语权——时任创维数码董事局主席的王殿甫直言，“80%的利润都被面板厂赚走了。”
目前来看，电池技术依然是制约纯电动汽车产业化的瓶颈，在车载电池比功率、比能量、循环次数、耗费的充电时间长短等关键指标方面均存在着瓶颈，这点在核心技术与它基本相同的混合动力车上就可以观察到。
混合动力车3种车载电池中，铅酸电池由于严重的环境污染，早已退出主流应用;镍氢电池虽然是目前商用化主流，但是上述主要指标的实验室数据均低于锂电池，且理论上基本不存在提升空间。生产企业主要有以镍氢电池为主的科力远和主打碱锰电池的德赛。锂电池尽管性能优越，然而安全性尚不能得到保证，且相对较高的成本也阻碍了其商用。电池性能不佳使纯电动汽车在行驶里程上有很大限制，此外还有些现实问题——现在尚未建成纯电动汽车专用的充电站。
国内从事锂动力电池业务的企业有：中国宝安在锂电行业上游优势明显，控股子公司深圳贝特瑞新能源材料股份有限公司甚至制定了锂离子电池负极材料的国家标准;中信国安旗下的中信国安盟固利，是国内最大的锂电池正极材料生产厂家，其动力电池也被北京奥组委确定为奥运会独家供应产品;杉杉股份主打的锂离子电池负极材料CMS项目，则是国家“863”高科技研究发展计划项目;江苏国泰控股子公司国泰华容，则正是国内锂电池电解液生产龙头，现有生产能力达2500吨/年。
