期待新能源和小排量迅速提升目前遭遇到最大的敌人！
这个敌人不是别人，恰恰是汽车行业的神圣同盟——石油！
如果目前这种低油价的情况如果持续的话，就会对小排量和新能源汽车（包括混合动力和电动汽车）是非常严重的打击，从去年国际油价的峰值从147美元下滑到最低30多美元的时候，新能源汽车受到重创。
以美国市场为例，去年整个美国市场上，销量下滑了超过17%，但是从去年下半年8月份开始，普瑞斯的销量下滑跟油价的下滑成正比，同时，上半年一路上杨的小型车销量也开始放缓，如果低油价的时间持续时间过长，对小排量刺激效果不能体现出来。
从国际研究的报告统计显示，以油价60美元作为分界线，如果油价在60美元以上，新能源汽车的优势会逐渐体现，但是如果油价低于这个价格，以混合动力为代表的新能源车型对消费者的吸引力立刻缩小。
1997年面世的普锐斯，经历了12年销量缓慢爬坡的过程，2008年，普锐斯在美国的新能源汽车市场的占有率达到了50.6%，销量为31.4万辆；而在日本市场的成绩也很惊人，进入了全部车型销量排行的前名5位，销量为7.3万辆。即便如此，普锐斯在美国全部车型销量中，约为2.2%，而在日本国内同样占比2.2%。所以，发展了20年新能源汽车在美国市场仍然只有不到4％的市场份额。
同样的问题也会在小型车上出现。从马自达2到新嘉年华，从标致206到标致207，从威姿到Yaris雅力士，一代代全球经典的小型车在中国市场中进行着前赴后继的努力。除了飞度和POLO勉强站稳脚跟，其它车型无一例外都在边缘徘徊。包括丰田合资公司在内的高层都分析说，主要原因是国内对于小型车的消费习惯未能建立，另外一方面是国家汽车消费政策上，对于更适合市场的小型车一直未有实质性利好出现。
残酷的中国市场目前并不欢迎小型车，一方面根深蒂固的以大为美的消费观念很难纠正，另外一方面，小型车的潜在购买群体的购买实力短时间内无法迅速提升。加上国家政策慢半拍的指引方式，也使得小型车期待的利好无法兑现。
飞度和POLO的获胜其实没有秘诀，飞度过人的空间优势和POLO的多年品牌沉淀为他们各自加分许多，此外，广州本田和上海大众在两款车的成本控制上有着其它品牌无法比拟的优势，所以，在同等条件下，飞度和POLO可以拥有比其它够份量的竞争对手更多的弹药储备。
而且，从国内消费的潮流来看，走向小型化将是汽车消费的必然，此次经济危机迫使小型车的消费税制的调整撕开了ZF利益集团的一个小口子，虽然很难说这些被迫的政策会不会挽救车市，但是可以肯定的是，低排量、小型车将会拥有更好的未来。
当所有的车型都在一个市场碰得头破血流的时候，这说明问题不仅仅是出自车子，而是这个市场有问题。而且，当下实施的小排量购置税优惠策略，因为油价跌入低位，所以，期待中的小排量销量上行到底会不会持续仍然需要油价的走势配合才行。
但是，由于能源紧缺时代迟早到来，加上二氧化碳排量已经日渐逼近450ppm的大限，无论从环保还是从能源的角度考虑，小型车和新能源替代技术将必然会迎来一个质的突破，特别是目前中国市场，环保压力和能源压力更加显著，所以，无论是雅力士还是新嘉年华，都会在逐渐催热的市场中寻找到合理的定位。
