2月5日，财务部公布了该部和科技部出台的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》。该办法决定在北京、上海、重庆、济南在内的13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作，以财政补助形式在公交、出租、公务、环卫、邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车，对推广使用单位购买节能与新能源汽车给予补助。
暂行办法所称的节能与新能源汽车主要指混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。办法还规定，示范推广的节能与新能源汽车，必须符合混合动力乘用车和情形商务车与同类传统车型相比节油率需达到5%以上，混合动力客车节油率需达到10%以上，而混合动力汽车最大电功率比和节油率必须经具备资质的第三方检测机构按照相应标准检测后确定；而且生产企业的必须具备一定的产能规模并要对动力蓄电池等关键零部件必须提供不低于3年或15万公里的质保期。
据小编的了解，这是我国首次官方支持并补贴节能与新能源汽车，也为未来的混合动力汽车、新能源及电力汽车做了很好的政策导向。在过去的10年间，我国科技部累积投入近20亿元人民币资金对新能源汽车进行引导和支持。虽然本次公布的办法只是针对公共服务领域行业购买及使用节能与新能源车型进行补助而对百姓的购车并无帮助，但是对整个新能源上下游产业链发展以及汽车产业的升级有举足轻重的深远意义。
而从现在的实际的汽车销售市场来看，市面上销售的节能与新能源汽车屈指可数，一汽丰田普锐斯、东风本田进口混合动力思域、别克油电混合动力君越的销量一直很尴尬，面对高额的售价这些混合动力车型一直都处在有价无市的状态。新能源汽车如何实现商品化是当前世界汽车业面临的共同难题。美国、日本等国家政府采取减免购置税、消费税、个人所得税等措施，鼓励消费者优先购买新能源汽车。而在国内奇瑞、吉利、长安、比亚迪、一汽等自主品牌厂家已经建立了节能与新能源汽车的动力技术平台，形成了一个比较完整的关键零部件体系，开发出一批节能与新能源汽车的产品，实现了小批量生产整车的能力。虽然研发的这些新能源汽车在成本上比国外产品相对低很多，但是与传统能源的车型相比还是高出20%以上。而偏高的价格和政策不配套共同影响新能源汽车走近我们的生活。希望本次的财政补助对节能与新能源车型有正面的促进作用，也希望节能车型的厂家通过本次财政补助的机会完善节能技术并增加产量，进一步降低这些省油、低排放的车型的生产成本，让它们更贴近我们的生活。自主品牌节能与新能源车型之路任重道远啊。
