2025年开年，“v2g”成为新能源圈热词。

最新发布的《电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案（2025-2027年）》再次将“车网互动”“V2G”推上热搜。

文件中明确提出，到2027年底，车网互动规模化应用试点范围有效扩大，新增双向充放电（V2G）设施超5000个，反向放电量超2000万千瓦时。

这一政策红利的释放，标志着车网互动（V2G）作为连接新能源汽车与新型电力系统的核心纽带，正式迈入规模化发展的“黄金时代”！

一、市场发展现状：从技术验证到商业化破局

车网互动的本质在于让新能源汽车化身“移动储能单元”，借助双向充放电技术（V2G），在用电低谷时段充电，而在用电高峰时段向电网放电，以此达成能源在时空上的平移。

这一模式意义非凡，不仅能有效缓解电网压力，还能为车主创造收益，进而形成“车-网-用户”三方共赢的良好生态。

在政策层面，我国对车网互动的布局早已悄然拉开序幕。

早在2020年，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》便提及要加强新能源汽车与电网的能量互动；

到了2023年，《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》明确提出要提升车网双向互动能力；

而2024年四部门联合印发的《关于推动车网互动规模化应用试点工作的通知》，更是为车网互动的规模化推广奠定了坚实的政策基础。

今年上半年，车网互动规模化应用迎来新的进展，上海、常州、合肥、广州、深圳等9座城市以及30个重点项目成功入选首批车网互动规模化应用试点，这些试点涵盖了公交、重卡、居民社区、公共场站等多元场景。

不仅如此，10月出台的《电动汽车充电设施服务能力 “三年倍增” 行动方案（2025—2027 年）》进一步明确，后续将持续扩大车网互动试点范围，建立协同推进和跟踪评价机制，充分发挥电力市场分时价格信号的引导作用，积极探索市场化车网互动响应模式。

该文件还指出，到2027年，全国将建成2800万个充电设施，提供超过3亿千瓦公共充电容量，能够满足8000万辆电动汽车的充电需求，届时车网互动规模化应用将实现质的飞跃。

在技术层面，目前双向充放电设备正逐渐走向成熟。

特别是V2G充电桩，其技术门槛已大幅降低。

此外，华为、安世博、优优绿能等头部企业已率先推出V2G双向充放电模块，其转换效率超过95%。

与此同时，星星充电等头部企业也已经开发了“光储充放”一体化解决方案，巧妙地将光伏发电、储能系统与V2G充电桩相结合。

而在商业模式方面，车网互动（V2G）也正经历着从“补贴依赖”向“市场驱动”的转变。

早期，车网互动主要依赖政府补贴来维持发展，但如今已逐渐形成了三类可持续的商业模式。

其一为峰谷套利模式，车主可以在电价低谷时段，比如夜间，为车辆充电，然后在高峰时段放电，每度电的收益差可达0.8元；

其二是需求响应模式，当电网用电紧张时，会调用车辆储能，并按照响应量给予补贴，这种补贴机制激发了车主参与电网调峰的积极性，同时也为电网的稳定运行提供了有力保障。；

其三是虚拟电厂聚合模式，目前蔚来、特来电等企业将分散的车主资源聚合起来，形成“虚拟电厂”，进而参与电力市场交易。

通过这种方式，不仅提升了能源利用效率，还为产业链上下游创造了新的利润增长点。

二、市场机遇：多重驱动力催生千亿空间

综合政策、产业、技术、市场等多重因素来看，车网互动行业正处于前所未有的战略机遇期，多重驱动力协同发力，有望催生一个规模达千亿的巨大市场空间。

首先，政策密集支持构筑了清晰的发展路径，为市场打开了广阔空间。

从顶层设计来看，国家多部门已出台一系列专项政策，不仅将车网互动纳入新型电力系统建设的核心内容，明确了到2030 年形成千万千瓦级调节能力的目标，还通过公布首批 9 个试点城市和 30 个试点项目，推动技术从试点验证走向规模化应用。

而且地方层面也纷纷跟进，部分地区明确要求参与车网互动的车辆需配套安装V2G双向充电桩，这种政策强制与引导相结合的方式，直接催生了大量V2G充电桩的新增需求。

同时政策对电力市场分时价格机制的完善，也为车网互动的市场化运营提供了制度保障，让“峰谷套利”“需求响应”等商业模式有了可持续的政策土壤。

其次，新能源汽车保有量的爆发式增长，奠定了坚实的产业基础。

截至目前，全国新能源汽车保有量已突破3000万辆，且仍在保持高速增长态势。

如此庞大的车辆规模形成了潜力巨大的“移动储能资源池”。

这些车辆的车载电池不仅是出行能源载体，更能通过双向充放电技术转化为分布式储能单元，即便仅有部分车辆参与互动，其聚合的储能容量也远超传统抽水蓄能等形式，为电网提供了海量的灵活调节资源。

同时，充电基础设施的不断完善，尤其是车桩比的持续优化，以及华为、特来电等企业在V2G 充电桩、虚拟电厂平台等领域的技术突破，让车网互动的落地条件日益成熟，进一步降低了市场规模化推广的门槛。

再者，电网对灵活性调节的迫切需求，成为车网互动的核心刚需。

随着风电、光伏等清洁能源在能源结构中的占比不断提升，其“日内波动大、反调峰能力强”的特性给电网稳定运行带来了巨大挑战，部分地区在新能源发电高峰期时常出现弃电现象，而用电高峰时段又面临电力缺口。

车网互动恰好能通过“低谷充电、高峰放电”的灵活调度，实现电能的时空转移，既有效减少了新能源弃电率，又为电网提供了低成本的调峰填谷服务。

这种对电网的“削峰填谷” 价值，让车网互动成为新型电力系统不可或缺的组成部分。

最后，用户参与意愿的提升与商业化模式的成熟，激活了市场的内生动力。

对新能源车主而言，车网互动带来的直接经济收益是参与的核心驱动力。

在电价低谷时段充电、高峰时段向电网售电的“峰谷套利” 模式，能有效降低用车成本，部分场景下年收益可覆盖相当比例的充电开销。

而电网需求响应补贴、虚拟电厂交易分成等额外收益渠道，进一步提升了用户的参与积极性。

相关调研显示，当收益达到一定水平时，多数车主愿意主动参与车网互动，这种市场化的需求拉动，推动行业从早期的“补贴依赖”转向 “市场驱动”。

同时，蔚来、特来电等企业打造的虚拟电厂聚合模式，将分散的车主资源整合后参与电力市场交易，既提升了能源利用效率，也为产业链上下游创造了新的利润增长点，让车网互动的商业价值得到充分释放。

三、企业布局：头部玩家各展所长

面对千亿级市场机遇，新能源行业的各类头部企业已加速入局，凭借自身优势展开差异化布局，推动技术落地与场景创新，构建车网互动产业生态的新格局。

其中，星星充电作为光储充放一体化标杆，推出双子座三代pro120kW V2G直流一体机，充放电功率均达120kW，搭配储能实现谷充峰放，不仅大幅降低用电成本，单桩投资回收期也远优于传统充电桩；

在试点城市常州，星星充电部署的V2G充电桩让用户能以低谷电价充电、高峰时段放电，带来了实实在在的收益。 

特来电则聚焦虚拟电厂聚合，发布了光储充放、车网互动与虚拟电厂深度融合的园区零碳新架构，该架构基于海量场景库实现全周期动态优化，通过一体化能碳数智中枢赋能园区降碳降本；同时将园区车辆转化为移动储能单元，显著提升了绿电就地消纳率与电网调节灵活性。

安世博的30kW双向充放电模块凭借全碳化硅设计与自研拓扑架构，效率高达95.5%，且往返损耗低于行业平均水平；其支持四模式灵活切换，兼容宽电压范围车型，再加上低噪声运行与高可靠性设计，适用于多种部署场景。 

国电南瑞在大功率V2G技术上成果显著，其研发的600千瓦分体式群充群控V2G充放电机，一台主机可连接10个终端，能灵活切换多种充放电模式，应急时还可向电网提供备用支援。 

南京能瑞作为金冠股份旗下的国家高新技术企业，依托逾十年技术沉淀，率先实现V2G技术从实验室到场景落地的完整应用，其智能充放电桩通过严苛认证，适配多种公共领域车型。 

蔚来则走出了换电站与V2G协同的特色路径，不仅发布了专属V2G充电桩，还在祁连山国家公园打造了全球首个V2G光伏自循环补能体系，实现能源闭环；

目前浙江超百座蔚来换电站已接入虚拟电厂，全国十余城市的试点站点中，部分已实现规模化充放电响应。 

四、未来展望：驶向高质量发展新阶段

在政策引领、市场需求与技术创新的三重驱动下，车网互动（V2G）已从概念验证步入规模化发展的关键阶段。

同时，头部企业正以差异化路径加速构建车网互动的产业生态。

随着新能源汽车保有量持续攀升、电网灵活性需求日益迫切，以及用户侧收益模式的不断成熟，V2G技术不仅将成为新型电力系统“削峰填谷”的核心抓手，更将催生出一个涵盖设备制造、平台运营、能源交易的万亿级市场。

未来，谁能率先打通“车-网-用户”的价值闭环，或许谁将能在这片能源革命的新蓝海中占据先机，引领行业迈向高质量发展新阶段。

来源：充换电头条