“传统车企长于机械素质，长于整车安全性，新势力车企带来的是智能化的体验和对客户体验的洞察，二者互补，合作共融，形成新汽车，才能适应新时代。”在2024北京车展上，长安福特新能源汽车科技有限公司董事长兼总裁杨大勇在高端访谈中，表达了自己的观点。
“我们带来了几匹‘马’”
“这次参加2024北京车展，福特把长安福特新能源、福特纵横和野马品牌都汇聚于一个展台，共同向中国消费者展示福特品牌的整体形象。”杨大勇表示，期间会有一系列产品发布，特别是带来了几匹“马”，其中有福特烈马、野马和电马，以此来诠释此次北京车展的主题。
他谈到，长安福特新能源非常重视这次车展，带来了当家产品探险者、锐界L和蒙迪欧，这三个产品是中国消费者耳熟能详也特别喜欢的三个产品，特别是探险者系列，这次不仅有福特探险者，还有赤金版和昆仑巅峰版。锐界L和蒙迪欧是大马力E混动版，通过混动来迎合现在节能与新能源趋势，满足消费者的需要，阵容堪称豪华。
对于福特探险者、福特探险者赤金版、福特探险者昆仑巅峰版的特点及不同，杨大勇介绍，探险者是一款非常经典的车型，此次亮相的是第六代，历时34年，全球销量近1000万辆，是畅销的经典车型。其中，赤金版和福特探险者最大的不同是增加了豪华配置，如全车座椅面料由原来的真皮面料变成了全粒面半苯胺真皮，该面料往往是百万级豪车才配备的，它的透气性、舒适性、触感、环保性都非常好，由此使得整车豪华感进一步提升。此外，在一些内饰的设计上也增加了豪华感，堪称硬核之上更豪华，这是赤金版的特点。而探险者昆仑巅峰版是在福特探险者基础上增加了越野性能，包括全地形轮胎，脱困能力非常强，并且也在动力系统上增加了全机械式托森差速锁，保证它在任何场景和路况下能够快速脱困，增强了越野性能。
“燃油车也有竞争力”
如今，在汽车市场销量中，燃油车仍然占据多数份额，如何提升燃油车的竞争力受到业界关注。
“在新能源汽车发展大趋势下，燃油车至少还有两个方面的优势。”杨大勇认为，一方面，是差异化定位。电动车由于其电池表现，应用场景依然有限，更多是在城市中作为代步工具较为适合。如果跑长途，甚至想翻山越岭体验不一样的风景，就会发现电动车的应用场景是受限的，所以燃油车往往在电动车不能触及的地方能够发挥作用。所以，福特不仅有探险者昆仑巅峰版，还有野马、烈马车型，福特就是通过用“野”来对抗“卷”，在当前的大环境下找到了燃油车的差异化独特定位。福特的选择也许是众多燃油车企的方向，在布局上走差异化道路，更适合燃油车的表现场景。另一方面，虽然未来发展新能源汽车是大趋势，但是新能源受制于充电环境和条件的制约，一些情况下部分消费者安装充电桩并不方便，可能对充电就比较抵触，因此对于传统车企而言，就找到了这个场景，把传统燃油车的动力系统与新能源的电池系统结合起来，做成混合动力的形式，如最近推出的长安福特新能源的锐界L和蒙迪欧的大马力E混动，就是典型代表，其中应用的是动力分流的混动技术，再配合福特比较有优势的大马力发动机,联合起来，既体现了动力性，又节约了油耗。在最新对蒙迪欧的测试中，接近5米车长的这款中大型轿车，在大马力E混动的加持下百公里油耗只有3.81升，油耗水平和折合出来的费用水平跟新能源不相上下。所以，瞄准那些充电不方便的客户群，提供无需充电的用车场景，减少用户焦虑感，混动也是燃油车企业未来的一个努力方向。杨大勇表示，上述两条路线都是奋斗目标。
如何看待“花式内卷”
当前，汽车行业的竞争出现了“花式内卷”。如何看待“卷”是一个现实的课题。
“其实现在市场的‘卷’，我认为就是大家为未来的自己而奋斗，拼出一席之地。”杨大勇表示，中国乘用车年销售量大概是2000多万辆，但是国内有多少个汽车品牌？200多个。这远远超过了发达国家的汽车品牌的平均数量。面对2000多万辆的市场，有多少个品牌存活是合适的？我们认为也就20个左右，所以现在多出来近90%，在未来的3—5年内可能面临着巨大挑战。所以，“卷”可能短期内还难以停下来，直至市场寻求到一个新的平衡。
在这种“卷”的情况下，作为主机厂该如何应对？杨大勇表示，如果企业不能合理应对市场之“卷”，对企业就是一个灾难，因为要牺牲利润、研发资源去应对市场竞争，企业创新就会乏力。如果没有创新又要去应对“卷”，就只能降价，降价就要降低配置，影响性能表现，形成一个恶性循环，所以长安福特新能源不会去“卷”。到目前为止，长安福特新能源也没有大范围跟随市场“卷”的节奏，而是把产品和客户需求进行合理匹配，比如像推出探险者的昆仑巅峰版，与客户一起绑定用车场景，让探险者车型能够脱离红海市场，创造新的蓝海。这样健康的“卷”，企业才能健康地发展。
杨大勇表示：“传统车企与新能源车企要形成互补，互相学习，合作共融，把自己的优势和对方的优势结合起来。最终满足客户的需要，而不是把彼此视为对手。”
