今年一季度前三个月，我国新能源汽车产销分别完成211.5万辆和209万辆。其中，国内销量178.3万辆，同比增长33.3%；出口30.7万辆，同比增长23.8%，实现了预期中的“开门红”。
但同时，发展过程中，我们也能从很多外部的信息和论调里，感受到中国车企出海正在遭遇的“逆风”，那么，“逆风”来自哪里？我们该怎样看待？更重要的是怎样面对困难，迎接挑战，让新能源这艘出海的船，能够行稳致远？
《新闻1+1》连线中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红进行分析解读。
车企“圆桌会”背后的中国态度
这两天，商务部部长在欧洲考察的过程中主持召开了“在欧中资电动汽车企业圆桌会”受到媒体关注，传递出怎样的信号？
中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长 孙晓红：目前欧盟对中国的电动汽车发起了反补贴调查，在调查过程中，我们的中国企业也进行了积极应对，包括一些应对调查的工作。我觉得现在中国商务部部长在法国召开的这次“圆桌会”，代表中国政府来发声，首先是表达了中国政府对中国电动汽车出口的支持，也体现了中国政府对欧盟反补贴调查这个事件的一个立场和态度。王文涛部长指出，中国电动汽车企业依靠持续技术创新、完善的产供链体系和充分的市场竞争快速发展，不是依靠补贴取得竞争优势，美欧等关于“产能过剩”的指责毫无依据，这跟我们现实的实际情况是完全一致的。
应对欧盟的反补贴调查
机电商会出发！
中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长 孙晓红：中国机电产品进出口商会受中国商务部的委托，牵头中国企业应对欧盟对中国新能源电动汽车的反补贴调查。目前，机电商会带领企业去欧盟，主要是为了参加11日在欧盟举办的听证会和12日举办的新闻发布会。另外，还要在欧盟进行一些走访交流，主要是表达中国汽车行业深化务实合作的目标和合作共赢的态度。
欧盟对中国车企的反补贴调查
真的是“抽样选取”吗？是怎么查的？
中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长 孙晓红：从调查程序来讲，一开始是小问卷调查，之后欧盟随机抽取了三家企业：上汽、吉利和比亚迪，进行了大问卷调查，也就是详细的调查。实际上，在中国生产并对欧盟出口量最大的企业是特斯拉。但欧盟没有选择它，也没有选择像宝马、大众这样的欧洲在华企业，而是选择了三家中国的企业。大问卷的调查应该说是非常详细的，里边涉及了大量企业的商业机密和一些不适合对外披露的信息。从这个角度来说，我认为欧盟在发起调查的时候，对所谓的补贴情况并不是那么心里有数，但是它通过一些程序性的调查，搜集了大量中国企业的信息和资料。据我们了解，与三家企业相关联的，大约有超过100家企业受到了欧盟的调查。
复杂环境中车企出海
中国企业在做什么？
中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长 孙晓红：我认为面对目前这种复杂的环境局面，出海过程中车企确实是遇到一些困难，尤其是对一些欧美发达市场，汽车出海遇到了很多意想不到的问题。在这种情况下，我们还是要保持定力，按照自己的方式来走，包括技术的发展、市场的发展，同时保持一种对外合作的心态。中国发展电动汽车主要是为了解决自己的能源安全问题和环境污染问题，目前这个状态，应该是一个正常发展的常态过程，中国企业希望把自己的发展成果与外国的企业和市场来进行分享。我想从这个角度来说，中国的企业应该是有各种措施来进行应对，比如宁德时代和福特在技术方面的合作。另外还有产业方面，比如欧盟企业大众跟小鹏汽车的合作，包括斯特兰蒂斯跟中国零跑汽车企业的合作，这都属于合作。同时我们中国的供应链企业也在欧盟投资，帮助欧盟的电动汽车实现供应链自主可控。
