国际能源网获悉，近日，奇瑞控股集团董事长尹同跃公开对2024年汽车行业进行了判断，他认为形势将更为严峻，预计将处于低位增长。
此外，对于2024年奇瑞集团的发展，尹同跃表示：2024年，奇瑞集团会坚持把经营质量放在首位，在2023年快速增长的基础上，继续保持超越行业增速的高质量发展，目标是销量增长率再超行业10-20个百分点。
放眼整个中国汽车工业，奇瑞都是极特别的。一是其独特的地位。奇瑞集团是一家坐落在三线城市的地方国企，和国家队一汽和东风不同，也有别于上汽或广汽这种大城市的国企。其次，奇瑞汽车是国内少有的未上市的整车企业，主要业绩也不依靠合资品牌。
奇瑞在新能源市场的早期爆发主要靠小型电动车，如 QQ 冰淇淋和小蚂蚁，在 B 级或高端车型方面几乎没有布局，当中国汽车市场竞争进入新能源下半场后，显示出落后的迹象。
2023年4月，奇瑞发布新能源战略，宣布以四大品牌全面进军新能源汽车市场，其中包括发布星途旗下全新产品系列星纪元 STERRA、全新电动化品牌 iCAR，以及第三代混动技术。值得一提的是，早在2020年，奇瑞便与华为签订全面合作框架协议，双方合作的第一辆纯电轿车智界S7也于2023年11月中旬上市。
据相关数据显示，奇瑞汽车2023年累计销量达到1881316辆，同比增长52.6%，官方称创下历史新高。不过，据乘联会数据显示，2023年前三季度，奇瑞新能源汽车销量仅为8.21万辆，而2022年同期已超过13万辆。
总之，不管是奇瑞做不好电动车，还是不愿做好电动车，新能源的失势，毫无疑问已成为奇瑞前进路上的绊脚石。
