国际能源网获悉，近日，竞争了百年的奔驰和宝马突然宣布签署合作协议，双方将以50:50的股比在中国成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络，这究竟会对现有市场格局产生什么影响？未来是否会有更多造车企业涌入补能市场？补能市场今后会是“各行其道”还是迎来“大一统”？
一点财经创始人崔登攀表示，尽管BBA（宝马、奔驰、奥迪）在传统汽车行业领先近100年，但在新能源汽车时代，尤其是在中国市场，他们却变成了追随者。新兴汽车制造商如特斯拉、比亚迪、蔚来和小米等在中国市场的销量占比不断上升，使BBA感到压力巨大。他们可能需要通过合作，利用各自的优势资源来应对挑战。
北汽研究总院三电中心策略开发部整车电控集成副总师张骞慧认为，他们选择投资充电设备而非电动车可能有两个主要原因。首先，两家公司都已有自己的电动车平台，如果再开发第三个平台，成本可能非常高。其次，相比于已有车型或电动化平台，是否有必要再开发新的平台值得考虑。因此，从未来市场和技术布局的角度考虑，他们可能认为在补能设备上先取得一些合作，比在车辆平台上合作更加容易，也更有必要。
首席商业评论联合创始人卫明表示，在产品和技术方面，中国新兴力量领先；而在服务方面，尤其是补能服务，豪华品牌如宝马和奔驰有优势。补能服务是解决里程焦虑的关键，由于补能设施建设成本高，豪华品牌更适合切入这一块。虽然宝马和奔驰会继续在产品和技术方面进行研发，但在补能服务方面，他们有巨大的优势。因此，拥有品牌和资金实力的宝马和奔驰可以快速切入这一领域。
中国是电动车市场发展最快的地区，但由于2023年新能源车销量超预期，车与桩的比例有所下降。以至于充电困难和充电慢是新能源车的主要痛点，因此在中国市场切入是一个好的选择。从这个角度看，宝马和奔驰的战略是非常精准和果断的。
那奔驰宝马突然入局充电桩市场，又会对现有的市场格局产生什么影响呢？未来是否会有更多的造车企业涌入补能市场？
对此，首席商业评论联合创始人卫明表示，目前，民营企业、国有企业和车企都在争夺充电设施市场。奔驰和宝马进入这个市场，也会激发其他车企的参与热情。但充电网络的投入大，回报慢。有品牌优势和资金优势的企业，如奔驰和宝马，会有更大优势。其他企业可能会选择在重点区域，如高速公路上，重点布设网络，并通过共享获取其他车企的补能网络使用权。
北汽研究总院三电中心策略开发部整车电控集成副总师张骞慧表示，企业在投资充电设施时，会考虑投资回报率问题。然而，从技术角度看，电动车的许多功能和服务实际上依赖于充电设施的互动。因此，车企肯定会考虑参与充电设施的建设。但参与的程度可能需要根据他们自身的投资情况来决定。在技术层面，他们肯定会考虑相关技术的开发。
一点财经创始人崔登攀表示，奔驰和宝马的入局会加剧市场竞争，他们的品牌优势可能会吸引电动车用户并影响充电桩选择，进一步影响购车群体。另一方面，他们的入局可能引发行业格局重构，大型企业将占据更大市场份额，提高市场集中度。
关于更多车企是否会涌入充电市场，个人认为肯定会。目前重要参与者包括电网公司如国家电网、南方电网，车商如特斯拉、蔚来和小鹏，以及运营商如特来电。尽管挑战特斯拉不易，但市场快速发展和技术创新为新参与者提供机会。
电动车补能市场最终会是各行其道还是迎来“大一统”？
首席商业评论联合创始人卫明表示，无论从产业趋势还是车主利益出发，充电网之间应存在服务和价格竞争，以普惠所有新能源车主。
一点财经创始人崔登攀表示，当前市场终局尚不清晰，就如三国时期的"分久必合，合久必分"。未来一段时间，特斯拉可能仍然走自己的路，其他参与者则可能形成一种一对多的市场格局，类似手机行业的iOS与安卓系统。另一方面，还需关注是否会有像华为这样的强大企业搅局，如果有，行业格局可能会发生变化。
北汽研究总院三电中心策略开发部整车电控集成副总师张骞慧表示，关于补能方式是实现各行其道还是大一统，个人认为可能会出现各行其道和小统一的情况。因为电池的特性，如充电倍率、寿命、安全及成本等，很难在短期内全面优化。因此，在短期内，充电和换电可能会长期共存。即使在充电领域，高压快充只是一个方面，还需要考虑电池寿命，以及车与电网的融合等因素。
