国际能源网获悉，特斯拉和马斯克正在与印度政府就建造工厂的用地进行最后阶段的谈判。此前，据外媒报道称，马斯克可能于2024年1月在活力古吉拉特邦全球峰会（Vibrant Gujarat Global Summit）上宣布推出特斯拉印度公司（Tesla India），特斯拉的高管也已经到访古吉拉特邦，并考察了几个地点。
事实上，这个消息并不令人意外。眼下，全球电动汽车产业发展不断提速，2022年全年电动汽车销量正式突破1000万辆，同比增长55%，而在2023年前十个月，销量就已接近相同数字。作为对比，印度电动汽车市场却增长乏力。当下，印度政府为了改变这一局面，正计划推出新的产业政策，进而吸引全球电动汽车制造商加大对印度市场的投资，特斯拉显然是要争取的第一波品牌。不过，虽然印度已成为世界人口第一大国，但电动汽车产业却约等于中国十年前水平，这样的巨大差异，让整车厂们在动心的同时，也有很大的顾虑。
以2022年数据为例，印度共销售汽车4,250 万辆，市场规模超越日本，成为全球第三大市场，但电动汽车销售仅105万辆，2轮车占63%、3轮车占32%、4 轮车比重约为5%。4轮车当中，又包含轿车、卡车、巴士及其他商用车辆，意味着4轮电动乘用车的销量甚至不足5万辆。
此种情况下，特斯拉要想进入印度市场，4万美元以上的车型显然是行不通的，原因在于印度市场卖得动的电动汽车普遍在2万美元以下。而在印度本土品牌塔塔汽车的销售阵营中，不乏不到1万美元的电动车型，所以特斯拉要想吃下这块市场，也得拿出价格优势。此前就有消息称，特斯拉准备在印度的新工厂中生产售价约为2.5万美元的低价车型，也就是所谓的Model 2。
不过，就算特斯拉在印度拿出价格优势，还面临着不少挑战，比如印度本土汽车品牌的阻挠、消费者喜好的差异性、充电基础设施的普及率、以及配套产业链和生态的建设完整度等。至于特斯拉能在印度市场中产生多大的鲶鱼效应，归根究底取决于当地市场与消费者的态度。
