氢能作为清洁无碳的战略性新兴能源，是实现交通运输领域深度脱碳降碳，推动能源结构优化，助力实现碳达峰、碳中和的重要选择。作为氢能在交通领域应用的重要突破口，氢燃料电池汽车被认为是商用车加速脱碳进程、实现电动化转型的重要方向。
近年来，我国氢能与燃料电池汽车产业体系建设取得显著成效，已形成覆盖车用氢能制、储、运、加及燃料电池关键零部件研发制造各环节较为完整的自主可控产业体系。从供给端来看，国内各大主流商用车企业均已布局氢能业务，燃料电池汽车生产企业、产品公告数量逐年增长。
就2023年燃料电池汽车新品公告情况来看，1~12月，燃料电池汽车新品累计上榜296款车型，与2022年全年累计上榜的新品几乎持平。其中，燃料电池货车新品上榜254款，同比增长18.7%，占比燃料电池汽车上榜总数量的85.7%，主体地位同比增强；燃料电池客车上榜数量为38款，同比下降50.6%，占比燃料电池汽车上榜总数量的12.8%。这也反映了目前燃料电池汽车推广应用重点在货车领域。
具体到货车细分车型，燃料电池载货车累计上榜61款，占比最大且同比增速最快。“这其中，轻型货车‘风头最劲’，这是由于新能源轻卡物流车应用场景拓展，对续航优势更明显的燃料电池车需求增多，进而提高了供给端推出新品的积极性。”商用车行业专家任诗发指出。
上榜数量排行第二的是燃料电池牵引车，累计有60款新品上榜，同比有所下降；燃料电池专用车则累计上榜56款，同比有小幅上涨；各类燃料电池环卫车累计上榜33款，同比有所下降。
从市场端来看，燃料电池汽车主要在钢铁、煤炭等中短途运输场景，以及城市公交及团旅客货场景推广应用。另外，在重型短途载货运输、城建渣土运输、市政环卫及中型城际物流等场景也实现了市场突破。
氢燃料电池汽车在商用车领域示范应用进一步提速，主要得益于顶层产业政策的持续完善。
自“双碳”战略目标提出以来，发展氢能产业的战略意义被提升到新的战略高度。《氢能产业发展中长期规划（2021-2035）》明确了氢能产业的战略定位和发展方向，把交通领域作为多元化示范应用的重点，重点推进氢燃料电池中重型车辆应用，有序拓展客车、货车市场应用空间，逐步建立燃料电池汽车与锂电池纯电动汽车的互补发展模式；国家五部门发布的《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》将燃料电池汽车的购置补贴政策调整为“以奖代补”的燃料电池汽车示范应用支持政策。
而根据京津冀、上海、广东、河北、郑州五个燃料电池汽车示范应用城市群发展目标，到2025年，五大城市群将实现超过3.5万辆燃料电池汽车的示范应用，对全国燃料电池汽车发展都将起到很好的带动作用。
与此同时，各地方都在积极抢占氢能发展“新赛道”，纷纷出台氢能产业规划、行动计划、实施方案、支持/扶持政策措施、鼓励产业发展意见、实施细则等。其中，多地政府提到燃料电池汽车推广目标和加氢站建设目标，根据初步统计，到2025年各地将累计推广燃料电池汽车12万辆左右。
有业内分析，我国燃料电池汽车已有20多年的研发和产业化发展历程，车用燃料电池技术已取得重大突破；从目前正在进行示范城市群商业化示范来看，燃料电池车的性能和可靠性在部分应用场景已具备商业竞争力。
2023年，燃料电池商用车行业迎来了市场、技术、资源卡位的发展储能关键期。在“双碳”战略目标和国家氢能产业规划引领下，城市群示范应用政策驱动，产业供应链不断完善，产品技术水平不断成熟，市场需求持续释放，加氢基础设施建设进程加快，使用成本逐年下探等多重有利因素加持下，我国燃料电池汽车市场或将快速增长，也会有更多的新品涌现，行业爆发拐点有望加速到来。在此之前，建议产业链上下游企业尽快通过技术创新升级，提升燃料电池系统效率，降低车载储氢成本，同时加快关键材料与部件国产化应用，实现整个产业链的自主可控，从而实现燃料电池汽车提质降本，尤其要加快在中长途运输场景中推广燃料电池重卡的商业化应用。
