华为虽然不直接造车，但是汽车圈谁也不敢忽视华为。
临近年尾，背靠华为这棵参天大树，问界向理想汽车发起新一轮猛攻，余承东正在一步步打破李想的舒适圈。
1. 华为猛攻李想？
随着问界、智界系列车型掀起一轮又一轮热潮，华为汽车业务正持续围绕鸿蒙智行加速前行。
岁末年关，汽车业界的目光再一次聚焦到了华为鸿蒙智行身上。
12月26日，在深圳华为冬季全场景发布会上，鸿蒙智行年度最重磅产品，堪称凝聚华为技术集大成者——问界M9正式发布。
这几天，各大媒体平台上，尤其是汽车圈均被问界M9刷屏，让人不得不感叹华为热度之高。
新车问界M9 共推出四个版本，其中增程版两个、纯电版两个，售价区间为46.98万元-56.98万元。
堪称“华为完全体”的问界 M9，搭载了xPixel智能车灯、HUAWEI SOUND卓越系列音响、途灵底盘、ADS 2.0高阶自动驾驶辅助系统等华为十大“黑科技”。
当余承东为问界 M9 喊出“1000 万以内最好的SUV”时，仿佛就把李想为理想 L9喊出的“500 万以内没有对手”打落到尘埃里。
尽管都是营销噱头，但华为问界和理想汽车大战一触即发。
2. 李想的舒适圈？
作为造车新势力的代表车企，理想初期在“蔚小理”中排名靠后。
不过，依靠兼具燃油车和新能源车优点的增程式技术路线，以及大沙发、大彩电、大屏幕凝合而成的“奶爸车”核心卖点，理想汽车一炮而红.
理想ONE一度成了现象级爆款车型，如今的L系列三款车——L7、L8、L9更是大杀四方。
今年前11个月，理想累计交付32.57万辆新车，不仅将蔚来和小鹏远远甩在身后，而且月销量已经无限接近BBA。
更为重要的是，理想这样亮眼的销量，并非以价换量，而是边大卖边大赚。
今年前三季度，理想汽车营收高达346.8亿元，同比暴涨271.2%；净利润为28.1亿元，平均每天都能净赚超3000万元，已经连续第四个季度盈利。
在业内，理想成为继特斯拉、比亚迪之后第三家实现盈利的新能源车企。
从各个方面来看，理想汽车都显得光彩夺目，李想正处于自己的舒适圈。
3. 被余承东打破？
当然，理想这一系列高光时刻能否延续的前提是，华为有没有全面发力汽车行业。
不仅对于理想汽车，而且对于所有车企来说，华为都是一个值得无限重视的重量级竞争对手。
虽然是一个新玩家，但华为在车圈内的鲶鱼效应早就开始显现，让包括理想在内的车企已感受到重压。
此前，李想在微博上承认，去年三季度问界M7“直接把理想ONE打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力”。
今年9月份全新上市的问界新M7，经过两三个月的爬坡，如今的单车销量已经超越了理想L7和理想L8的单车销量。
如今，问界新M7累计大定突破12万台，下个月的交付能力将达3万台。
虽然问界总销量和理想还有一定差距，但是问界M9上市或将完成抹平差距的任务。更何况，除了问界，华为还有与奇瑞合作的智界，以及与江淮和北汽合作的另外两“界”。
余承东挟华为之威，向理想发起了一轮又一轮攻势，李想的舒适圈正在被打破。
华为汽车和理想汽车的竞争，背后是新能源车市激烈的厮杀，每一家车企都感受到了竞争压力。只有经过充分市场竞争，中国汽车才能更强大。
“华为系”汽车的持续爆发，给整个汽车行业带来了新的活力，感受到华为威力的不仅仅是理想，还有许多其他厂商。
显而易见，在全球通信、智能手机等行业拥有巨大影响力的华为，如今正在将这种影响力复刻到新能源汽车行业。
我们乐见华为、理想等中国汽车，经过良性竞争之后变得更加强大，并走向全球。
