磷酸铁锂电池正受到国际市场青睐。
在国内广受欢迎的磷酸铁锂电池正在海外市场逐渐“起势”。今年以来，多家海外车企相继向中国电池厂商采购磷酸铁锂电池，部分曾专注于三元锂电池的海外动力电池厂商也表示，将切入磷酸铁锂技术领域。种种迹象表明，磷酸铁锂电池正受到国际市场青睐。
欧美车企瞄准磷酸铁锂
一直以来，海外动力电池市场由三元锂电池主导，但截至目前，已有特斯拉、戴姆勒、福特、Stellantis集团、Rivian等多家国际主流车企表露出使用磷酸铁锂电池的意愿。其中，全球第四大汽车集团Stellantis刚刚和宁德时代签约，后者将在欧洲当地向Stellantis集团供应磷酸铁锂电池的电芯和模组，助力Stellantis集团在欧洲市场的电动汽车生产。
其实，早在今年年初，Stellantis集团就计划在欧洲推出使用成本更低的磷酸铁锂电池的电动汽车，希望到2024年将动力电池成本降低40%以上，到2030年再降低20%以上。
无独有偶，福特也于今年年初与宁德时代达成合作，双方将在美国密歇根州建设一座磷酸铁锂电池工厂；9月，亿纬锂能公告称，将与戴姆勒卡车、帕卡及康明斯成立美国合资公司，生产磷酸铁锂电池。
北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪告诉记者，相比三元锂电池，磷酸铁锂电池更安全并且成本更低，缺点是能量密度偏低，但经过技术创新，磷酸铁锂电池能量密度也不断得到提升。“现在先进企业已经实现每公斤180瓦时左右水平，能够支撑长续航里程车辆开发。”
日韩企业尝试改换赛道
在受访业内人士看来，放眼全球，中国公司持续专注于磷酸铁锂系电池材料，因此国外车企采购磷酸铁锂肯定会优先选择中国产品。
值得注意的是，随着海外车企逐步转用磷酸铁锂电池，不少多年来以三元体系为主导的海外电池企业也开始进军该赛道。例如，LG新能源携手华友钴业在摩洛哥合建一座磷酸铁锂电池工厂，计划于2026年投产；SK On则计划在2025年之前为电动汽车生产一种新的磷酸铁锂电池。
纪雪洪指出：“日韩车企此前普遍认为三元锂电池是未来动力电池的最优技术路线。从目前看，这些企业对磷酸铁锂电池迭代速度及发展潜力缺少前瞻性预判。”
目前，日韩电池厂商正在改变此前对三元锂电池的坚持。不过，一位从业者向记者表示：“日韩企业认为磷酸铁锂属于上一代产品，更希望开发下一代高能量密度电池。因此，日韩企业实质上并不愿意做磷酸铁锂电池。”
持续发力工艺创新
业内人士认为，随着磷酸铁锂电池得到国际车企充分认可，其在国际市场中的装车量占比也将大幅提升。
中信证券研究报告称，特斯拉及比亚迪等热销车型的大规模应用，促进磷酸铁锂电池的渗透率快速提升，预计到2025年，在动力电池领域，磷酸铁锂电池将占43%的份额；在储能领域，磷酸铁锂电池将占据85%的份额。
“我国磷酸铁锂电池行业市场火热，一方面企业早期就比较看好该路线，另一方面，我国较早就开始实行新能源汽车补贴政策，对车企坚持使用磷酸铁锂电池形成支撑。在技术迭代中，磷酸铁锂和三元锂等技术路线都得到政策的支持。”纪雪洪指出，未来随着各国电池企业相继入局，磷酸铁锂行业国际竞争会进一步加剧。中国电池企业在产品配套上具备先发优势，未来想继续增强或保持优势，需要进一步降本增效。“提升精细化管理水平，持续开展工艺创新，也需要上下游联动，开拓磷酸铁锂储能领域的应用，这些都是企业发力的方向。”
值得一提的是，作为磷酸铁锂的升级版，具有更高能量密度的磷酸锰铁锂也已进入人们视野。相比于磷酸铁锂电池，磷酸锰铁锂通过添加锰元素，实现更高的能量密度以及更低的成本，业界认为其同样前景可期。
