中国汽车工业协会发布的数据显示，11月，我国汽车产销量分别达到107.4万辆和102.6万辆，月度产销量均超过百万辆，由此也带来动力电池装机量的突破。中国汽车动力电池产业创新联盟统计的数据显示，11月，我国动力装车量达到44.9GWh，同比增长31%。1-11月，我国动力电池累计装车量已经达到了339.7GWh，动力电池年装车量有望在今年迈向400GWh。同时，随着汽车出口的快速增长和储能需求的激增，我国动力和储能电池在今年呈现出快速发展的态势。
产销量快速增长 全生命周期绿色管理加快推进
数据显示，11月，我国动力和储能电池的产销量分别为87.7GWh和84.2GWh。1-11月，我国动力和储能电池产销量分别为698.7GWh和641.8GWh，其中，动力电池累计销售554.1GWh，占比为86.3%；储能电池累计销售87.6GWh，占比达到13.7%。储能电池的需求在今年有了快速增加，由此也拉动储能电池产销量的快速增长，生产储能电池也成为很多动力电池企业当前的重要业务。
相较国内动力和储能电池产销量的快速增长，出口市场的增速要更快一些。11月，我国动力和储能电池合计出口17.9GWh，环比增长23.3%，占当月销量21.3%。其中，动力电池出口13.0GWh，占比72.6%，同比增长37.8%。储能电池出口4.9GWh，占比27.4%，环比增长59.7%。1-11月，我国动力和储能电池合计出口达到133.6GWh，占前11个月累计销量的20.8%。出口，在动力和储能电池销量中占比越来越高。
不过，出口的这种快速增长却面临很大挑战。中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红特别强调，在电动汽车出口上，中国占全球出口比重已经由2018年的4.2%提升至2022年的35.2%，而欧盟同期从16.5%降至13.4%。在电动汽车和电动汽车动力电池方面，欧洲是中国最大的贸易伙伴。而随着欧盟对华电动汽车反补贴调查的启动和《欧盟电池和废电池法规》的实施，中国电动汽车和动力电池的出口将面临很大挑战。尤其是《欧盟电池和废电池法规》，将对在欧盟出售的大部分电池进行从上游矿产、原材料采购到生产、使用、回收再利用等全生命周期的监管，不仅提升了技术门槛，还带来管理上的更严格要求，对动力电池的全生命周期绿色管理提出严格的要求。
事实上，加强动力电池全生命周期的绿色管理，不仅是欧盟的要求，我国也在积极推进。12月15日，工信部公开对《新能源汽车动力电池综合利用管理办法（征求意见稿）》（以下简称《征求意见稿》）进行意见征集，我国新能源汽车动力电池的综合利用即将有了政策支持。《征求意见稿》对汽车生产企业、电池生产企业、梯次利用企业在动力电池综合利用过程中应承担的责任做出要求。原则上，汽车生产企业应承担装机的动力电池回收主体责任，电池生产企业承担直接销售至市场的动力电池回收责任，梯次利用企业承担生产的梯次利用产品回收责任；电池租赁运营机构、机动车维修经营者、报废机动车回收拆解企业、回收服务网点、回收经营者、综合利用企业及其他产生废旧动力电池的单位应在各环节履行相应责任。同时，鼓励电池生产企业优先使用再生原材料，鼓励有条件的地方在政府投资工程、重点工程、市政公用工程中使用获证梯次利用产品。完善政策管理，在推动国内动力电池全生命周期的绿色管理之际，也将为动力电池的出口提供支撑。
行业竞争加剧 技术创新和应用加快
数据显示，11月，我国动力装车量达到44.9GWh，同比增长31%；1-11月，我国动力电池累计装车量已经达到了339.7GWh，同比增长31.4%。中国汽车动力电池产业创新联盟表示，11月，受年底市场影响，动力电池装车量增速较快，环比较10月份提升6.9个百分点。动力电池装车量快速增长的背后，行业竞争格局也在不断发生变化。
11月，我国新能源汽车市场共计37家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少5家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为33.1GWh、37.3GWh和43.2GWh，占总装车量比重分别为73.8%、83.1%和96.2%；1-11月，我国新能源汽车市场共计49家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少7家，排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为270.1GWh、299.1GWh和330.1GWh，占总装车量比重分别为79.5%、88.0%和97.2%。今年下半年，动力电池配套企业数量相较去年同期均有所减少，8月和9月均只有33家企业实现装车配套，这是过去两年内从未出现过的数字，充分说明当前动力电池行业的激烈竞争。头部企业在不断扩大领先优势的同时，彼此间的竞争也在不断增加。11月，动力电池装车量前三强已经成为宁德时代、比亚迪和中创新航，国轩高科和亿纬锂能分列第4、5位。1-11月前五强则分别为宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能和国轩高科，其中，比亚迪和中创新航的占比均出现下降，分别下降0.77%和0.24%。
值得关注的是，动力电池领域的技术创新和市场化应用一直处于非常活跃的状态，不但单车带电量在不断增长（11月，新能源单车平均带电量为47.7kWh，环比增长3.2%），也不断有新材料电池实现装车配套。11月，三元和磷酸铁锰锂混配体系电池首次实现装车。为了更好推动新能源汽车行业的可持续健康发展，动力电池行业在承担较大压力的同时，技术创新的步伐也在不断加快，行业竞争和活跃度都在不断增强。
