黄昏的斜阳落在丘壑纵横、一望无际的沙海上，形成光影交错的壮美画卷……这里就是拥有1400多年历史、有“沙漠王国”、“黄金大国”之称的沙特阿拉伯王国（简称“沙特”）。其东濒波斯湾，西临红海，与伊拉克、科威特、卡塔尔等国接壤，225万平方公里的国土面积上沙漠超过40％。
在中东地区流传着一句话，“水比石油更贵”。为此，不少中东国家都将目光转向环绕阿拉伯半岛的蓝色海洋上，但鲜有国家引入海水治理沙漠取得成功。而沙特与其他国家引入海水治理沙漠最大的区别就在于，该国拥有世界上最先进的“海水淡化技术”，沙特引入治理沙漠的海水是经过了淡化除盐处理的，这样就解决了其中最重要的隐患——“盐碱化”。在沙特西部的塔布克省，屹立着一座世人瞩目的“红海新城”，这就是沙特正在广袤沙漠中打造的一座绿色无污染的全新城市。
而今，沙特还计划在“沙漠王国”中打造一片新能源汽车“绿洲”。继打造电动汽车自主品牌Ceer，投资美国造车新势力Lucid、中国造车新势力华人运通之后，沙特近日宣布与现代汽车合作，双方将合资在该国建设年产5万辆汽车的装配厂……
作为石油储量居世界第二、天然气储量位居世界第六的油气大国，沙特为何近来如此热捧新能源汽车？
经济适用车最受欢迎 日系车占据主导地位
“车比行人多”，是沙特首都利雅市区给外来游客的第一印象。“利雅得不仅是沙特，也是阿拉伯半岛最大的城市，‘利雅得’在阿拉伯语中有‘花园’之意，如今也的确是一座现代化的花园城市，高峰时段市区主干道时常堵车。”在沙特从事汽车零部件贸易的华裔海迪兹向《中国汽车报》记者介绍，目前，沙特约有3600多万人口，千人汽车保有量超过200辆，但沙特并非如传言中的“豪车遍地”。实际上，沙特汽车销量排名靠前的基本上都是日韩系普通家用轿车、SUV和皮卡，大多数当地消费者购车很看重性价比。
数据显示，今年上半年，在沙特市场，丰田品牌销量为10.6万辆，市场份额为30.3％，可以称得上是遥遥领先；现代汽车销量50374辆，市场份额为14.42％；日产汽车销量22621辆，市场份额为6.48％；起亚汽车销量20868辆，市场份额为5.97％；五十铃品牌销量20081辆，市场份额为5.75％。由此可见，日系车在沙特汽车市场占据主导地位。据悉，日系车在早期通过皮卡等车型占领了市场，通过稳定的质量和性价比建立了品牌影响力。此后，韩系车通过相似的定位以及更低的售价，逐渐打开沙特市场。近年来，长安、吉利、名爵以及长城汽车等中国车企也开始在沙特市场崭露头角。
海迪兹表示，尽管沙特是世界最大的石油出口国，但该国现在仍然属于发展中国家，且国民收入水平差距较大。除了为数不多的王室贵族成员及大企业主富可敌国，沙特建筑业和房地产业也属于收入较高的行业，而制造业工人收入较低，一般月收入为1100～2000美元左右。
最新数据表明，沙特人口平均年龄29岁，30岁以下人口占比63％。“沙特普通工薪阶层很多都是贷款买车，年轻人对于汽车十分喜爱，是沙特汽车消费群体的中坚力量。”海迪兹谈到，在沙特，由于此前城市公交线路覆盖不足、总体数量较少，使得居民趋向于购买私家车。同时，沙特大部分地区除了冬季最低平均气温在13℃，其他季节基本上都是高温天气，最高气温达到或超过40℃并不罕见，驾驶带有空调的私家车出行显然更舒适。值得一提的是，自2018年6月起，沙特开始向女性发放驾照，再加上沙特汽油价格便宜，这些因素都带动了该国的汽车消费。
“沙特是汽车零部件进口大国，由于没有自己的汽车工业体系，仅零部件进口额每年就超过24亿美元。”海迪兹表示，利雅得和吉达是沙特汽车零部件贸易较为集中的两个城市，两地分布有共计超过5000家汽车零部件销售店。早在2017年，沙特曾希望市场“领头羊”丰田能在当地建厂组装汽车及生产部分零部件，但一向“精打细算”的丰田认为，在沙特汽车进口关税只有5％、缺乏廉价劳动力、且没有完整供应链配套的情况下，建厂只赔不赚，因此就没了下文。
油气大国谋转型 加速拥抱新能源
向新能源转型、走绿色环保之路，已经成为当今世界发展的大势所趋。而作为油气大国的沙特，早在数年之前就开始考虑能源转型、新能源汽车发展的新课题。
“2016年，沙特就出台了首个能源转型纲领性文件‘2030愿景’。”海迪兹介绍，其中提出将建立可再生能源市场，计划将非石油能源的出口占GDP比重从16％提高到50％。随后，在“2030愿景”引领下，沙特政府先后发布《萨勒曼国王可再生能源法案》、《国家可再生能源计划》、《国家环保战略》等政策，希望促进能源结构转型与平衡发展，履行应对气候变化行动的义务，并在新能源汽车等领域有所作为。2022年11月，沙特王储兼首相在联合国气候大会上表示，沙特主权财富基金的目标是到2050年实现净零排放，到2030年可再生能源发电量占总发电量的50％；从而实现经济多样化，摆脱对石油的依赖。
作为海湾地区最大的汽车市场，2022年沙特汽车总销量突破63万辆。在沙特的“2030愿景”计划中，发展电动汽车产业是一个重要组成部分。2022年，沙特政府推出国家电动汽车战略，除了提出要提升电动汽车市占率，沙特政府还为消费者购买电动汽车提供了一系列激励措施，包括减税和补贴。此外，沙特政府还设定了2030年首都利雅得新能源汽车占比达到30％、电动汽车年产30万辆的目标。数据显示，2022年沙特电动汽车销量只有1000多辆，而2023年上半年已经同比增长超过300％。根据德勤的报告，到2030年，沙特电动汽车市场总值预计将达到280亿美元。
为了发展电动汽车，沙特已经于2022年8月完成了电动汽车充电站基础设施的相关立法、组织架构和技术标准等配套政策制定，并将推动充电基础设施加速落地。
“事实上，沙特的太阳能、风力等可再生能源资源得天独厚，也为该国发展电动汽车提供了利好。”沙特国王大学中国留学生马梓轩告诉《中国汽车报》记者，在太阳能方面，沙特气候干燥少雨，沙漠面积广，平均光照时间每天达8.9小时，充足的光照为光伏发电提供了空间。目前，沙特在全球发展太阳能潜能排行榜上排名第6位，在陆上风能潜能排行榜上排名第13位。除了光伏外，氢能是沙特重点押注的第二大清洁能源。
“沙特的能源转型，在很大程度上是应对内外双重因素共同作用而作出的选择。”上海社科院副研究员夏晓峰向《中国汽车报》记者谈到，在外因上，全球低碳发展渐成趋势，包括欧美等发达经济体都在向新能源转型，伴随着这种转型的过程，包括新能源汽车的逐步普及，以及世界对于化石燃料的需求越来越少，必然会使沙特这样出口收入90％依赖石油的情况受到直接影响。在内因上，环顾当今世界，如果仅仅依靠石油的单一能源和经济结构，会存在极大风险隐患，而进行能源转型及发展新能源汽车，既利于国家的能源安全、经济安全，也能顺应年轻人为主的社会消费潮流，为经济增长赋予新的活力。
“此外，沙特还拥有较为丰富的锂、镍、铁等动力电池主要原料矿产。”海迪兹表示，自沙特颁布吸引矿业投资的新法律以来，澳大利亚EV metals Group矿业公司已宣布计划在沙特投资30亿美元，建造动力电池所需的锂、镍、钴的加工厂，目前该公司已经获得沙特政府颁发的多处矿产勘探许可证。
全球“爆买”造车新势力 带动本土化、寻找潜力股
近年来，全球新能源汽车产业发展如火如荼，沙特也希望利用这一风口，一方面带动本国新能源汽车产业的发展，另一方面也是为了寻找潜在优质标的。由此，沙特在全球范围开启了“买买买”的步伐。
2023年9月，沙特经济城市和经济特区管理局（ECZA）向美国电动汽车制造商Lucid颁发了许可证，允许其在沙特阿卜杜拉国王经济城（KAEC）建设并运营制造厂。“实际上，从2018年起，沙特官方背景的主权财富基金（PIF）就至少3次注资Lucid，成为其最大股东。”海迪兹表示，沙特主权财富基金PIF向Lucid累计投资超过37亿美元，目前持股超过60％。根据Lucid的计划，到2025年，其将在位于沙特阿卜杜拉国王经济城的工厂每年生产15万辆电动汽车。
沙特对于发展本土电动汽车产业的愿望十分迫切。今年10月，现代汽车公开表示，PIF与现代汽车已签署合资协议，双方将在沙特建立汽车制造工厂。其中，PIF持股70％，现代汽车持股30％，项目总投资预计超过5亿美元。据悉，新工厂计划在2024年开工建设，2026年投产，目标为每年生产5万辆汽车，其中包括电动汽车和部分燃油车型。
沙特也向多家中国车企进行了投资或表达了投资意向。2023年年初，吉利控股、吉利汽车、雷诺汽车、沙特阿美已签订合作意向书，石油公司沙特阿美拟以现金投资的方式获得合资公司的少数股权。今年6月，在利雅得举行的中阿合作论坛第十届企业家大会暨第八届投资研讨会期间，沙特投资部与中国电动汽车制造商华人运通签署了一项价值56亿美元的协议，双方将在沙特建立一家从事电动汽车研发、制造和销售的合资企业。
此外，沙特也在大力发展电动汽车自主品牌Ceer。2022年11月，PIF宣布将与富士康、宝马合作推出电动汽车品牌Ceer，计划斥资6900万美元打造新工厂，首款车型预计2025年投产，Ceer由此也成为沙特第一个电动汽车品牌。
夏晓峰认为，一方面，近年来沙特、阿联酋、卡塔尔、阿曼、约旦等阿拉伯国家的新能源汽车销量都在大幅增长，各国都开始推进经济转型、能源转型、交通转型，从以往支持燃油车到现在转向支持发展新能源汽车，中东财团纷纷“押宝”新能源汽车。除了中国和欧美地区，中东有望成为全球新能源汽车产业新的一极。与燃油车不同，新能源汽车的产业链、供应链具有模块化特点。因此，只要找准有实力的企业进行投资或合作，产业发展也会比燃油车更快。另一方面，造车新势力普遍存在融资难的问题，这些新能源汽车品牌不仅看上了中东资本的“钞能力”，也看上了中东地区新能源汽车市场的潜力。
海迪兹介绍道，PIF是全球最大的主权财富基金之一，管理的资金规模高达7780亿美元。今年10月，PIF宣布，将成立一家新投资机构Tasaru，专注于新能源汽车及相关投资。被任命为Tasaru首席执行官的迈克尔·穆勒拥有超过25年的汽车行业从业经验，曾在保时捷和大众汽车集团担任过高管。在燃油车时代，中东资本通过投资欧洲高端汽车品牌尝到了“甜头”；而今，随着新能源车时代的到来，中东资本吸取成功经验，竞相物色有潜力的新能源汽车公司进行布局。
中国汽车加速布局沙特 在智电领域“一拍即合”
上汽名爵、广汽埃安、东风、奇瑞、长城……近日举行的沙特利雅得车展上，中国车企带来的电动、混动、燃油车等新产品都引发沙特消费者的浓厚兴趣。其中，名爵推出了MG Whale SUV、即将上市的MG7、定制版的MG T60等新车型，长城汽车带来了旗下哈弗、坦克、欧拉、长城皮卡4大品牌的明星车型。中国品牌正加快对沙特市场的布局，认真研究沙特市场的特点和需求，有针对性地开发受当地消费者认可及喜爱的新能源汽车产品。中国品牌新能源汽车在沙特的销量也出现较快增长，展现了良好的发展前景。
包括沙特在内的中东地区，已经成为上汽等中国车企增速最快的海外核心区域市场之一。上汽中东公司售后总监陈舒波介绍，高温天气是沙特的一个明显特征，当地人对车载空调的性能要求较高。事实上，中东地区汽车消费者对空调快速制冷、稳定性和耐久性的要求都非常高。因此，上汽进入当地市场之前，每款车都会针对当地特点和需求进行改进，对空调压缩机的功率、空调管线的布置、水箱的大小等都做出适应性调整，并且每款车要进行2个月、5万公里的路试后，才会正式推向市场。
“中国品牌在沙特市场的增速是目前这里所有品牌中最高的。”海迪兹指出，目前，中国品牌在沙特汽车市场份额占比已超过10％。尤其是中国品牌新能源汽车，在沙特拥有很多“粉丝”。这既是因为中国品牌汽车的设计和品质都有了较大提升，也是因为沙特的汽车进口关税较低，只有5％。
“沙特是全球电动汽车市场最具潜力的国家之一，未来几年或将进入快速增长期。”上海社科院副研究员夏晓峰向记者表示，沙特拥有年轻化且不断增长的人口、日益提升的可支配收入水平以及对可再生能源的支持政策，还有较为丰富的锂矿和其他用于动力电池的关键矿产储备，这些都成为吸引中国新能源汽车品牌进入沙特市场的动力。
值得一提的是，沙特资本不仅对中国造车新势力青睐有加，而且对中国智能电动汽车产业链企业也有着浓厚的兴趣。一个有“钞能力”，一个有技术，两者可以说是“一拍即合”。
10月25日，小马智行获得了沙特王国新未来城（NEOM）及旗下投资基金NIF（NEOM Investment Fund）的1亿美元投资。同时，小马智行与NEOM计划在新未来城成立合资公司，为该地区提供自动驾驶技术解决方案。双方计划，将逐步向更多中东及北非国家拓展自动驾驶技术和产品。12月12日，在北京举行的中国－沙特投资大会上，中国科技公司斑马智行与沙特联合汽车集团（UMG）正式签署战略协议，将在智能汽车软件技术、生态体系与数字化服务方面深入合作。
“沙特地处连接亚非欧三大洲的枢纽位置，从长远看，对于中国品牌汽车的‘出海’有着重要价值。”夏晓峰认为，中国新能源汽车在智能化、电动化等方面有世界领先的优势，中国企业在认真了解沙特市场的情况下，以技术、产品、服务走好面向沙特的“出海”之路，在一定程度上相当于建立了立足中东、面向亚非欧的“桥头堡”。这对于发挥中国新能源车企技术优势、支持沙特发展新能源汽车及能源转型、提升中国品牌的世界影响力等方面都具有重要意义。
