12月7日，行业期盼已久的《汽车产业绿色低碳发展路线图1.0》（简称《路线图1.0》）终于发布了。该路线图由工信部指导，中国汽车工程学会、中国汽车技术研究中心有限公司联合相关行业机构、企业、高校等共同研讨编制。
具体来看，《路线图1.0》明晰了汽车产业碳排放核算边界与方法，明确了汽车产业低碳发展目标与实现路径，提出了支撑汽车产业绿色低碳发展的保障措施建议。
汽车产业是国民经济的支柱性产业，产业链长、覆盖面广、对经济影响程度深，加快推动绿色低碳转型，既是落实国家“双碳”战略的重要支撑，也是产业高质量发展的内在要求。《路线图1.0》的发布恰逢其时，它所涉及的一系列关键问题，为汽车产业绿色低碳发展指明了方向。
一方面，立足当下，面向未来，我国汽车产业绿色低碳发展亟需一份纲领性文件。在“双碳”目标下，党中央、国务院发布了《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》；国务院印发了《2030年前碳达峰行动方案》；各有关部门、地方政府制定了分领域、分地区的实施方案，加快构建“1＋N”政策体系等，上述各项政策都为汽车产业绿色低碳发展提供了根本遵循。
具体到汽车行业，由于产业链较为复杂，上下游企业的关联度较强，更需要对从原材料端到制造端，再到回收端的全链条流程进行统一规划。可以说，《路线图1.0》将为政府相关部门制定以“绿色低碳”为核心的产业政策提供参考，为行业绿色低碳转型提供指导，为企业低碳技术和产品开发提供方向。
另一方面，在全球汽车产业新一轮竞争中，我国汽车产业面临着全新的挑战，亟需绿色低碳转型作为破局的关键。相关数据显示，2023年前三季度，全球新能源汽车销量为974.6万辆，其中中国销量达到627.8万辆，占中国新车销售比例的29.8％；截至2023年第三季度末，全球新能源汽车累计销量约3770万辆，中国占比约60％。可以看到，当下新能源汽车已成为全球汽车产业转型升级的主要方向，也是各国应对气候变化、推动绿色发展的战略选择，中国市场正成为实现这一目标的引领者和主要驱动力量。
不过，目前“碳竞争”正逐渐成为全球汽车市场角逐的新规则。今年8月，《欧盟电池与废电池法规》正式生效。除了欧盟，包括美国、日本在内的多个国家也都采用各种方式要求对汽车产品的碳排放信息进行公示。《路线图1.0》明晰了汽车产业碳排放核算边界与方法：汽车运行碳排放采用“自下而上”方法核算，2022年碳排放量约占全社会碳排放总量的8％、交通领域碳排放的80％；汽车制造碳排放采用“自上而下”方法核算，2021年碳排放量仅占工业碳排放的约1.3％。
《路线图1.0》提出了汽车产业绿色低碳发展的总体目标和实施路径。未来将以降低汽车运行碳排放为重点，以低碳产品助力低碳交通运输和能源体系建设。从具体规划来看，到2025年，新能源汽车占新车总销量的45％；到2030年，新能源汽车占新车总销量的60％；到2030年，汽车产业将形成相对完善的碳减排管理政策体系。此外，还明确2030年后，低碳、零碳汽车技术水平持续引领全球，新能源汽车将成为汽车市场和道路交通主体。
事实上，汽车产业早已迈出绿色低碳发展的步伐，产业链上下游的不少企业已取得不错的转型成绩。绿色低碳转型成功与否，不仅关乎行业的发展前景，还关乎企业自身的核心竞争力，尤其像比亚迪、广汽集团、宁德时代等产业链“链主”企业，更是自发带动供应链企业进行绿色发展。
汽车产业绿色低碳发展，不是一道选择题，而是一道必答题。要做好这份答卷，不可能一蹴而就，需要全产业链上下游参与者协同完成。从《路线图1.0》可以看出，汽车产业绿色低碳发展的愿景和目标愈发清晰。在我国汽车产业大变革的当下，只有绿色低碳发展，才能赢得未来。对行业发展来说，《路线图1.0》只是刚刚开始，未来还会有2.0，3.0乃至X.0路线图。
