伴随着新能源汽车市场洗牌，引发产业供应链变化，其中比较明显的现象就是多家动力电池企业停产。从今年5月份开始，先有松下蓄电池（沈阳）工厂全面停产，后有捷威动力近期发布了《公司停工停产、员工放假及培训通知》的消息，受到市场及上下游产业链等客观因素影响决定停工停产。
从新能源汽车全面崛起带动产业链的兴旺，引来众多中下游企业分得一杯羹，到整个新能源汽车市场洗牌，进而对产业链造成冲击。虽然新能源汽车市占率不断增加，但与此同时出现明显的“马太效应”，影响到动力电池企业，即弱小企业被淘汰出局的速度加快，头部企业效应进一步强化。
动力电池产能过剩
今年6月举行的2023世界动力电池大会上，一些行业专家表示：2022年至今，50多家企业对外公布的产能规划超过2500GWh。“不过这些电池产能如果真正实现，会有产能过剩的风险。”
而从今年新能源汽车市场走势来看，动力电池产能过剩来得有点快。据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示：2023年以来，已有9家动力电池企业在过去10个月内被淘汰出局。其中包括日资企业松下蓄电池（沈阳）工厂、捷威动力等企业停产以及明冠新材称公司、厚能股份剥离锂电池相关业务。
对于中小企业来说，产能过剩成为企业发展的拦路虎，直接或间接造成电池企业停摆，陷入“成长的烦恼”。以捷威动力为例，该公司总部位于天津市，同时拥有江苏盐城、浙江长兴两大生产基地，有效产能达到10亿瓦时。不过今年1-10月捷威动力动力电池装车量仅0.88亿瓦时。产能过剩与市场表现不成正比的矛盾，是造成捷威动力停产的一个重要原因。
新能源市场呈现多元化
动力电池产业的显著变化，与新能源汽车市场多元化发展也有着一些联系。一方面，行业洗牌造成部分新能源车企停产，减少了对动力电池的需求。相关数据显示：2018年，国内电动车制造商超过480家。到了2023年，能正常经营的新能源车企仅剩下40多家。新能源车企的减少，无疑对动力电池供应链产生重要影响。重压之下，规模与实力比较弱小的动力电池企业日子自然不好过。
另一方面，动力电池的头部企业占据了市场大部分份额，头部效应明显。相关数据显示：今年1—10月，宁德时代、比亚迪、中创新航的市场占有率位列前三，分别为42.76%、28.58%、9.02%，前三家企业占据了八成市场份额。
头部企业在产品技术与研发生产上占据领先优势，成为车企的重要战略伙伴。比如宁德时代的合作伙伴分别有蔚来、特斯拉、奇瑞、长安、吉利、哪吒、长城等等。强大的朋友圈，为宁德时代动力电池提供了精彩的表演台。
相比之下，比亚迪的合作伙伴虽然不多，但每月销量超30万辆的销量，已经完成可以实现电池的自给自足。同时，比亚迪的刀片电池还给丰田、福特、戴姆勒、红旗等车企做配套，进一步提升了动力电池销量。
毫无疑问，头部企业作用力显现，既说明大厂在产品技术以及抗市场风险上优势外，同时也进一步压缩了中小动力电池企业的生存空间。由此可见，动力电池产能过剩只是相对而言。
颠覆新能源供应链
近几年，随着新能源汽车的快速发展，车企也开始不再依赖单一电池企业供应，而是采取自研、自建等方式积极布局动力电池。除了比亚迪之外，长安、长城、上汽、广汽埃安等车企均自研动力电池。
2021年，广汽埃安就发布了弹匣电池、海绵硅负极电池、超倍速电池等电池技术。今年8月，上汽发布了“魔方电池”，主打超高集成度、超长寿命和“零热失控”安全防护，支持车电分离。
今年11月广州车展上，长安汽车也发布了电池规划，未来将打造自研电池品牌长安“金钟罩”，打造“长寿命、真安全、高集成、补能快”的新型电池使用体验。
与此同时，长安汽车、深蓝汽车与宁德时代联手打造时代长安，集结了动力电池、新兴能源技术、新材料技术研发、制造与销售的全方位业务能力。在落成后，可以解决长安汽车动力电池需求。
与新能源汽车市场初期一拥而上的乱象相似，动力电池行业产能盲目扩张，整体呈现“多、散、乱、差”现象，为今天的行业洗牌埋下了伏笔。
当下，伴随着汽车行业洗牌而出现的淘汰赛，头部电池企业占据大部分市场份额，同时更多车企转身新能源产业供应链，进一步分割剩下的市场蛋糕，无疑对众多中小型电池企业造成极大杀伤力。
此外，随着新能源市场竞争加剧，实力动力电池企业深耕固态、半固态电池等高端产品。抢占技术高地，预示着新能源汽车产业链的未来走向。而对于那些在研发上比较落后的电池企业来说，靠低端产品自然在市场中不能长久，只有走高端路线才能在刺刀见血的市场上突围。
