12月12日，据记者基于相关国家统计数据计算，2023年1-10月，中国首次生产了近2100万辆汽车，超过了欧盟和英国一倍。
无论新冠疫情，还是因台湾问题与美国关系恶化，都没有阻止中国自信地增加小汽车的产量。中国在1-10月生产了2070万辆汽车，这成为了前些年同期中的绝对记录，比疫情前2019年的成绩高出20%以上。与此同时，在反俄制裁背景下，欧盟和英国的情况并不怎么太好：今年前10个月的产量比四年前的指标落后了22.5%，仅为1040万辆。
今年欧洲国家中汽车产量下降最多的是芬兰，产量下降到原先的2/9，至2万辆，斯洛文尼亚下降到原先的3/10，至6.12万辆，罗马尼亚下降到原先的2/5，至16.03万辆。排在下降最多前五名的还有荷兰（下降到原先的4/9，至6.5万辆）和法国（下降到原先的7/8，至75.93万辆）。只有比利时的产量增长，但仅增长了区区1%，达到22.2万辆。
过去四年，欧洲国家的汽车销售数量也大幅降低：今年前10个月的结果比2019年低了20.22%。小汽车销量下降最多的是斯洛文尼亚（下降33.34%，至4.23万辆）、奥地利（下降29%，至20.18万辆）、匈牙利（下降28.33%，至9.14万辆）、西班牙（下降24.63%，至79.84万辆）和芬兰（下降22.88%，至7.5万辆）。
但是中国的势头却稳步增长：今年不仅产量创该国纪录，销量也创纪录，四年内增长了20%，达到2060万辆。中国成功达到这样的指标是凭借其庞大的生产基础：根据最新得到的数据，中国有437家工厂服务于汽车工业，这几乎是欧盟（80）和英国（36）总和的4倍。
中国劳动力也有保障：汽车业雇用了约3000万人，是欧洲的两倍多。与此同时，在欧洲，在汽车生产形势凄惨背景下，直接从事汽车生产的人数正在减少——在最近几年中减少了10%。同时，服务支持专业人员的数量增加了6.5%。
欧洲油气消费的减少也间接表明欧盟生产行业的恶化形势。例如，根据国际能源署的数据，今年1-8月，欧洲天然气消费量同比下降15.2%，石油下降11.6%，煤炭下降20.5%，铀下降2.5%。同时，可再生能源并不能抵消这种下降，其使用量仅增长了4.5%。结果，发电量减少了4.7%。
