福特汽车、通用汽车等多家欧美汽车巨头近期相继宣布，由于前三季度欧美市场需求不及预期、企业利润下滑，将推迟部分电动汽车产业相关投资计划，部分企业甚至决定延长燃油车销售时间。在这些跨国汽车巨头们看来，当前欧美电动汽车市场正面临巨大挑战。
推迟相关布局
在今年第三季度财报电话会议上，福特汽车宣布推迟其约120亿美元的新电动汽车及电池生产扩能投资，包括暂停在美国肯塔基州与韩国厂商SK On合建第二座电池工厂。福特汽车认为，北美市场买家更为谨慎，不愿意为电动汽车比传统燃油车和混合动力汽车更高的费用埋单，这给电动汽车企业的定价和盈利能力带来压力。此外，今年7月，福特汽车还将年产60万辆电动汽车目标的实现时间由2023年推迟至2024年底。
通用汽车则表示，放弃从2022年到2024年中期生产40万辆电动汽车的目标。通用汽车CEO Mary Barra表示：“我们放缓北美电动汽车生产速度，以保护我们的定价权。同时，通过提高生产效率及其他改进措施降低生产成本，以寻求更高利润。”此外，10月26日，通用汽车和本田汽车正式宣布，双方于1年前开始的合作打造低价电动车的计划也正式停止。
欧洲车企也处于类似困境。大众汽车集团董事长奥博穆近日表示，由于欧洲市场对电动汽车的需求低于预期，大众汽车集团将暂时不会就第四家动力电池工厂的选址作出决定。“电动汽车需求增长未及预期，集团在欧洲市场的电动汽车订单已从去年的30万辆降至15万辆。”大众汽车集团坦言。
盈利能力下滑
推迟电动化布局的背后，是传统汽车巨头电动汽车业务盈利能力的下滑。
今年第三季度，福特电动汽车销量达20962辆。其中，作为主力车型的福特电马销量达到14824 辆，同比增长42.5%。然而，虽然销量在增长，福特电动汽车业务的亏损却有增无减。例如，三季度，福特电动汽车部门Model E的营业收入增长了26%，但亏损额却高达13.3亿美元，已是2022年同期亏损额的两倍多。
事实上，不只是传统汽车巨头，在全球经济低迷背景下，“新势力”特斯拉也难以“独善其身”。今年初，特斯拉开始在全球推行降价销售策略，但以价换量的结果却是毛利率持续下滑。今年三季度财报显示，由于大范围降价，特斯拉毛利率降至17.9%，明显低于上半年的18.7%。特斯拉首席执行官马斯克表示：“随着贷款利率的持续上涨，特斯拉需要继续降价，这将进一步压缩利润空间。而为了提高利润，特斯拉计划继续削减生产成本。暂缓在墨西哥建设高成本工厂可能是一个明智选择。”发布三季度财报后，特斯拉股价连续多日下跌，截至11月1日，市值蒸发已超千亿美元。
“在可预见的未来，生产电动汽车的可变成本仍将高于内燃机车型，这将继续加剧激烈的竞争。”梅赛德斯-奔驰首席执行官Ola Kaellenius表示。
在当前全球经济下行、电动汽车需求放缓、生产成本压力凸显的背景下，如何更好更快降本、保证利润成为众多车企面临的难题。福特汽车首席执行官吉姆·法利表示：“在电动汽车行业，只有出色的产品已经不够了，必须在成本上也具有足够的竞争力。”
梅赛德斯-奔驰首席财务官Harald Wilhelm在一次分析师电话会议上甚至表示，如果电动汽车的利润率持续低于此前预期，则需要通过提高燃油车产品组合的回报来提振收益。
看好中国市场
与欧美市场需求疲软、跨国巨头难以依靠电动汽车获利的情况相反，我国新能源车市表现亮眼。其中，比亚迪在今年三季度的营收达到1621.51亿元，同比暴增38.49%；归母净利润达104.13亿元，同比跃升82.16%。“今年第三季度，新能源汽车行业延续良好的增长势头，公司新能源汽车销量持续创下历史新高，稳居全球新能源汽车销量第一。”比亚迪在业绩预告中表示，尽管三季度行业竞争持续加剧，但公司凭借强大的品牌力、持续扩大的规模优势和产业链成本控制能力，盈利水平持续向好。
此外，理想汽车第三季度营收达346.8亿元，同比飙升271.2%，同期净利润达28.1亿元，实现连续四个季度盈利。
对此，业内人士分析，近年来，我国电动汽车产品供给丰富多样，智能化、电动化技术吸引眼球，赢得消费者信赖。目前，我国电动汽车销量保持稳步增长，市场空间与需求依然广阔。数据显示，今年1-9月，我国新能源汽车产销分别完成631.3万辆和627.8万辆，同比分别增长33.7%和37.5%，市场占有率达到29.8%。而步入四季度后，“金九银十”成色十足，各家新能源车企都已进入年底冲量阶段，各类促销活动有望进一步刺激新能源汽车消费。
11月15日，国家统计局新闻发言人刘爱华表示，下一步，随着新能源汽车配套设施环境的持续完善，消费者的购车需求有望得到继续释放。
在此背景下，传统跨国汽车巨头在我国市场的布局丝毫不敢松懈。通用汽车在未改变2025年实现电动车盈利目标的同时，特别强调未来还会持续在中国市场推进电动汽车落地。“中国市场对我们的全球增长战略非常重要，我们正在采用多品牌战略。未来几年中，通用汽车计划利用全球架构，增加别克、雪佛兰和凯迪拉克品牌在中国的产品数量，并继续在宝骏和五菱本土品牌上发展业务，同时，加快各品牌电动汽车在中国的开发和推出。”
