很多人注意到，如今的汽车不仅外形越来越时尚，内在品质也变得越来越好，特别是通过汽车轻量化，能够产生更佳的操纵性，汽车发动机輸出的驱动力可以形成更多的续驶里程，且刹车时的制动距离更短。
“融合创新，是解决汽车轻量化的根本。”近日，巴斯夫特性材料新能源汽车业务亚太区负责人邵萌向记者介绍了汽车轻量化技术及材料应用、发展的相关情况。
助力中国汽车发展
“巴斯夫是汽车行业最大的化工原材料供应商。”邵萌表示，巴斯夫是汽车轻量化最大的塑料解决方案供应商，是中国最大的车身涂料供应商，也是全球最大的汽车冷却液供应商，更是全球最大的汽车尾气催化剂供应商和电池正极材料供应商之一。
邵萌介绍，巴斯夫在汽车上的应用解决方案众多，针对新能源汽车轻量化业务，常用的就有工程塑料、聚氨酯材料，用于新能源汽车“三电”领域，在电池、电机、电控以及充电桩上有着广泛的应用。
在邵萌的眼中，从巴斯夫特性材料已经有非常广泛的本地化生产网络，在整个亚太地区有20个生产基地、33个工厂，这种分布式的工厂能够充分地保证在各种情况下产品的安全供应。在前几年疫情期间，通过协调和配置，实现了为汽车行业的供应，而没有让任何客户停产。在中国市场，为了保证在整个产业链上的供应安全，同时保证规模化经营的精益成本的提升，巴斯夫已经在湛江投资100亿美元，建设一个一体化的生产基地。
融合创新是重点
“融合创新是保证轻量化材料供应的重点。”邵萌表示，在新能源汽车创新领域，正有着越来越多的融合，因为现在的新能源汽车，无论是电机、电池，结构创新还是设计创新，其实都已经发展到非常高的水平，假如要进一步提升电池的能量密度，要提升新能源车的续航水平以及安全性，最终要走向它的分子或原子层面的重组，就是化学以及物理领域的创新。
在邵萌看来，从主机厂的角度看，零部件供应必须进行相应的深度的垂直融合。同时，跨行业的一些新技术在工业领域、消费电子领域，甚至在建材领域一些新的技术，正逐步地融合到新能源汽车领域，形成一个跨行业的融合。
邵萌表示，新能源汽车复合材料轻量化中，像电池包罩盖，主机厂有非常强烈的轻量化和降本的需求，同时要提升整个电池热失控管理的安全性。主机厂有全套的技术要求，巴斯夫有原材料领域的创新积累，对分子和分子链进行重构，就可以满足在电池领域的材料的新要求。再进一步拓展到一些零部件的设计和开发，以及与产业链上的合作伙伴进行充分的零部件验证，基本上从端到端的融合，能够实现从需求端一直到原材料、分子链领域的创新，这样能够对主机厂的材料要求实现快速的响应。
适应需求不断提速
“现在新能源汽车的开发非常讲究速度，我们也要作出改变。”邵萌谈到，如今基本上从概念提出到量产只用6个月的时间，配合主机厂实现创新，电池包罩盖从探讨到量产只有6个月时间，这是垂直融合的一个典型案例。
邵萌表示，随着新能源汽车的发展，主机厂需要一种填充性的材料，尤其是填充到圆柱电芯里，对电芯进行结构的加强，同时要求密度非常轻。找到这种材料后，不仅成本低廉，而且还有隔热保温的作用，对整个电池的安全性有了很大的提升。把它用在新能源汽车上，能够实现新能源汽车的性能提高和成本的节约。
“针对新能源汽车全产业链，我们也进行了充分的考虑，进行可持续发展和减碳的工作。”邵萌表示，巴斯夫会从源头上实现材料碳排放的降低。产品在客户端及生产过程中时，就会考虑如何帮助客户实现生产过程中的碳排放降低，以及在使用端提供轻量化的解决方案，真正让客户在使用端降低碳排放的。最终在车辆全生命周期中，还会对相关材料进行回收，包括电池包、催化剂等，通过产业链合作和深度的融合，可以从原材料到汽车的全产业链的闭环，实现整个产业链的碳足迹的减少。“希望通过共同合作，共同探讨一些新的创新和应用，共同推动新能源汽车在中国的蓬勃发展。”他说。
