在公路上行驶的新能源汽车越来越多，人们发现随着行驶距离不断增加，插电式混合动力车(phev)也越来越普遍。无论是纯电动汽车还是插电式混合动力车，汽车本身的重量都越来越重，往往超过2吨。已经很少有人提到高喊多年的汽车轻量化。轻量化只适用于现有的燃料汽车，新能源汽车似乎可以免除。事实并非如此。
汽车轻量化是指在保证汽车强度和安全性能的前提下，尽可能降低汽车的维修质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，减少空气污染。
实验结果表明，汽车重量减少10%，燃油效率可提高6~8%;汽车维修质量减少100千克，燃料消耗量可降低0.3~0.6升。汽车重量减少1%，燃料消耗就可以降低0.7%。目前，由于环保和节能的需要，轻量化已成为世界汽车发展的潮流。
对于新能源汽车来说，汽车轻量化同样可以减少电力和燃料的消耗，节约能源，保护环境。
汽车轻量化主要集中在车体，底盘，动力系统及内外装饰四个部分。白色车体的动力组装体和底盘组装体基本上占车辆重量的80%以上。
新能源汽车天然要重一些
纯电动汽车虽然没有发动机和变速箱，但电池包的重量超过发动机和变速箱的重量。续航里程越长，所用的电池越多，重量也就越重。同一款电动汽车车型，续航里程越长自身重量也越重。
新能源车增加了三电系统，整车较燃油车增重至少200-300公斤。动力总成的变化，导致新能源汽车天然比燃油汽车要重一些。但是从节能减排的大局出发，新能源汽车也要努力实现轻量化。
要实现新能源汽车轻量化，首先在设计时努力做到结构轻量化。不仅是车身框架，底盘和其他零件的轻量化都可以采用结构轻量化设计理念加以实现。
二是车体的轻量化。新能源车型的电池重量占整体重量的相当部分。随着电池能量密度的提高，电池的重量也随之减少。另外，不要追求过长的行驶距离，只要足够就可以。某些车企的电池车体一体化技术也有助于车体轻量化。
三是材料的轻量化。多用高强度钢，铝合金等材料。目前，无论是燃料车型还是新能源车型，高强度钢、铝合金发动机、铝合金车轮已经普遍使用，甚至整个铝制车身也得到应用。轻量化材料可能会花费很多费用，但对减少车辆、提高燃油效率、延长行驶距离等方面有很大帮助。
