最近，充电桩赛道发生了一件大事。新能源汽车充电运营服务商头部企业特来电、星星充电与云快充各自分别宣布共建优质稳定的充电互联网络，下架了快电70%左右的充电桩。快电是一家充电桩第三方服务平台。
野蛮生长的快电
近年来，我国新能源汽车产业发展迅猛。与此同时，这带火了充电桩的发展。据发改委《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，到“十四五”末，我国电动汽车充电保障能力将进一步提升，形成适度超前、布局均衡、智能高效的充电基础设施体系，能够满足超过2000万辆电动汽车充电需求。
市场潜力巨大，以致不少资本和创业者纷纷入局。据天眼查数据，目前，我国充电桩相关企业24.9万余家。从地域分布来看，广东、江苏以及河南三地相关企业数量位居前列，分别拥有3.2万余家、1.9万余家以及1.7万余家。
市场上涌现出一批特来电、星星充电和云快充等充电桩运营商头部企业，以及大量中小运营商。除此之外，还有像快电一样的聚合平台。
对于运营商们来说，快电作为一个流量平台，能够让他们获得更多的订单。对于消费者来说，只需打开快电App，即可就近找到充电桩，一键扫码后便能使用市面上不同品牌运营商的充电桩，极大的解决了“找桩难”的问题。
然而，搞聚合平台并非一件容易的事，快电能够成功对接各大运营商，离不开其“战略合作方”中国充电服第一股的“能链智电”。截至今年3月31日，能链智电已连接5.5万座充电站、57.5万把充电枪，2023年第一季度充电量达到10.23亿度，占全国公用充电量21%。在能链智电的建站布局下，快电才拥有了“流量+设备+运营”一体化的业务属性。
从2019年成立入局充电服务行业，短短4年时间，快电通过聚合各大品牌的方式，链接了51.5万个充电枪。2022年，快电单个平台的充电总量占据全国总量的20%。8月，中国充电联盟官方合作媒体中国充电桩网发布2023年7月充电桩运营平台用户指数排行榜，该榜单根据各家用户活跃度进行评选，第三方充电服务App快电在150个App中位列第一。
运营商与第三方平台谈崩了
聚合平台赚的是两头的钱，特来电、星星充电等运营商的“脱离”，让快电在“两头”损失巨大。令人好奇的是，双方为何会闹到这般地步？
据媒体报道，从8月16日零点开始，快电陆续在多个城市上线VIP客户充电0服务费的活动。以苏州为例，快电补贴每次充电0.18元，在充电谷价时段，服务费趋近于0元。
这就动了运营商的奶酪。
新能源车主的充电费用分为两项，一是直接缴纳给电网的电费，二是给到充电站的服务费。充电运营商的营收主要依赖服务费。服务费为0元，意味着充电站运营商仅有的利润都没了。
我请客，运营商付钱，赚钱自己的流量，这是聚合平台的套路。但问题是，运营商现在不愿意买单了。
特来电等头部运营商与快电决裂，不再为其做嫁衣的另一原因，可能是超高占比的市场份额，也是其不可忽视的底气，特来电等完全可以加速自家APP用户规模的发展，也可以再加入其它更合适的聚合平台。
相比头部运营商，大量中小运营商们就没有这么有底气了。因为他们既没有那么大的势能，也没有能够脱离快电这个流量平台的勇气。
快电或陷进退两难
据统计，特来电、星星充电以及云快充是行业三大头部运营商，2022年底，全国充电运营企业充电桩数量TOP5的运营商充电桩数量占总量的69.8%。其中排在前两位的运营商企业分别为特来电与星星充电，市场份额占比达到20.19%与19.07%。
失去了大客户，又失去了大量订单，快电接下来的路该如何走？
一个方向是躬身入局做自己的充电桩，但这条路对于快电来说，似乎太难了。毕竟，充电桩不像流量平台，它是一门资产极“重”的生意，建设运营投入大，投资回报周期长，需要持续“烧钱”。
对于“轻资产”模式的快电来说，根本没钱做这么“重”的生意，即便真的下场了，也难言在眼下的市场格局下，翻起什么浪花。
实打实的给运营商让利，能否让快电重回往日吗？而就聚合平台的本质，以及与特来电等头部运营商决裂的事实来讲，依旧很难。
