据中国石油天津销售分公司“团聚津销”公众号等多方消息，中国石油首座“超级充电+便利店”综合示范站于10月8日正式开业并投入运营。据测算，充电站每天可为3000多辆电动汽车提供充电服务。”
中石油为何要铺设超级充电桩，会带来哪些影响？
中石油铺设超级充电桩，油车越来越难？
从整个新能源汽车行业来说，当前的一大痛点就是电池续航无法支撑长途需求以及充电时间过长，要实现用户痛点的改善，需要把充电桩的分布密度提升。
而充电桩的分布密度要达到与燃油车持平的水平，可能还是要靠加油站来推动。
毕竟，如果遍布全国大大小小的加油站都能布局大量充电桩，那么，电车的充电续航的焦虑将会极大缓解。
因此，中石油布局充电桩，这个方向是对的。
截止今年7月，国内的桩车比为1:2.5，充电桩仍然供不应求。从目前的情况来看，电车体验与油车的差距，就在于充电桩找桩的难度依然大，分布的密度不够、充电的时间太长。如果中石油这种超级充电桩推进下去，一方面会对现有的充电市场造成冲击，一方面，可能会对油车市场造成一定的影响。
首先，中石油的超级充电桩在体验上有明显的升级。根据网友的曝光，中石油充电桩，可以使用华为600kW液冷超充桩加持，也有自动机器人充电桩，还有机械臂充电桩，可以说充电的体验与科技感相对此前的充电桩形成了升级的体验。
在加油站，充电桩越来越多，便利性提升，它可能会潜移默化的对消费者产生影响，因为它这种布局其实相当于鼓励大家去买电车，当充电与加油一样方便了，这种布局与信号的释放，可能会挤压油车的生存空间。
中国共有约10.6万座加油站，分为国企、民营、外企三大类，其中中石化、中石油、中海油、中化石油共约占全国的55%左右，民营约占43%，外企约占2%。
如果遍布全国大大小小的加油站都进行改造升级，铺设充电桩，这对当下充电桩市场的影响还是存在的。
从充电桩市场来看，当前主要是以民企为主。头部充电桩运营商是特来电、星星充电、云快充，其次是国家电网与小桔充电等。截止到今年7月份，国内充电桩累计数量已经达到692.8万台，其中主要集中在在头部15家运营企业，这15家公司占有国内充电桩总量的30%，却占到公共充电桩总量的90%以上。
因此，从目前来看，充电桩市场格局已经初步形成，中石油铺设超级充电桩，是对市场一个很好的补充与平衡，有利于推动整个充电桩市场的进一步完善，但在短时间内要达到非常大的规模，还不现实，转型成本也非常大，需要的时间也足够长。
从某种程度上，新能源汽车市场规模越来越大，很多加油站加油的业务少了，在这两年，也陆续有传出加油站关闭的消息，因此，及时布局充电桩，是中石油转型的一个信号。这可能或多或少影响到加油站的整体布局规划。
整体趋势来看，加油站的整体布局会是加油、加氢、充电为一体，充电的体验会越来越好，对油车的销售可能产生一定的影响，燃油车的市场可能会进一步被压缩。
电价打下来，还是涨上去？
这对于纯电车企来说，是一个利好消息，充电桩密度变得越来越大，车才越好卖，中石油的加入，如果能改善高速沿线的充电桩密度，那么对于高峰期充电拥堵的情况形成很大的缓解，这对纯电车的消费也将形成一种推动。
现在消费者关心的问题是，中石油进入充电市场，充电费是打下来，还是涨上去？
在今年夏天，多地充电桩价格猛涨引发车主关注，不少车主知乎充不起电，吐槽开电车比开油车贵。北京、上海、广州、郑州、青岛、重庆多地有新能源车主反映，公共充电桩费用大幅上涨87%。
根据湖南日报报道，北京有地段达到2.19元/度。甚至某些充电桩已经达到2.4元/度，这相当于暴涨1倍，每公里花费0.39元~0.43元，如果按照这个成本算，确实已经赶上油车了。
但同时，由于今年来，油价不断上涨，引发消费者热议，因此，中石油布局充电桩业务，不少消费者担心，中石油入场，油价能5连涨，电价也一样会涨。
那么问题来了，中石油入场，到底是把电价打下来，还是涨上去？
事实上，如果从前期盈利的角度来看，电价上涨的可能性比较大。
首先，充电桩属于重资产投入，充电场站需要去做电力增容，需要买桩，需要运营、运维等，投入很大。
其次，目前城市的加油站普遍场地有限，如果只是加几个充电桩，场地是足够的，但是如果每个加油站要大规模建十几个甚至几十个充电桩，场地可能就有限了，大量电车开进来充电，占用场地肯定增加，这可能需要加油站盖楼或者扩建场地，因此，这个转型的成本会非常大。
由于转型的成本大，那么如果中石油在前期要追求盈利以及回收成本，那么这部分成本很可能会分摊到电价中。
但中石油可能也需要考虑市场竞争因素。如前所述，在充电桩市场，目前民营队的规模优势正在形成，中石油的入场，可能给它们带来“狼来了”的危机感，这些玩家很可能会打价格战来应对。
本身类似快电这种第三方充电聚合APP，此前就一直以补贴运营的方式来参与市场竞争，以补贴换流量与用户规模。中石油的入场竞争，会强化它们的危机感。因此，在竞争因素下，可能整体上会让价格回到一个合理的水平。
不过，问题依然存在，此前快电陆续在多个城市上线VIP客户充电0服务费的活动，引发了与特来电、星星充电与云快充等头部运营商之间的矛盾，是因为在今天，国内的充电桩市场已经形成了一批龙头企业，市场基本定型，公司要算总账，从追求规模到追求利润。
因此，无论是中石油，还是当前的民营充电桩运营商，都有涨价的诉求。整体上，随着新能源车的增长，尤其是混动车与纯电都在抢充电桩，搞充电桩的公司也就那么多，想让充电费降下来，其实很难的。
总的来说，中石油的超级充电桩入局，是一个信号，国内充电服务市场过去一直是民营企业主导，但如今中石油大举入局，充电服务市场的竞争或将迎来巨变。中石油铺设超级充电桩，电价打下来，还是涨上去？现在还很难说，两种可能性都存在。这也决定了充电桩的使用效率与口碑以及它最终的市场竞争力。
从目前来看，由于市场供需关系，中石油入局，电价上涨的概率依然很大，这也将在一定程度上影响消费者的使用率。
对于中石油来说，充电桩的运营，如果要提升使用率，做大规模与口碑，可能要寻找其他的盈利模式，在前期需要让利，把电价打下来而不是涨上去，以更加性价比的价格来参与竞争。
但这种可能性或许并不大。
毕竟，从长期来看，充电桩目前都不怎么赚钱，中石油但前期肯定要亏损，电价上涨可能是唯一可以找回成本的方式。当前也不仅仅是中石油非常重视新能源领域的布局，三桶油其实都在布局新能源，中石油这种国企布局的优点当然有钱，且有资源，本来就有很多加油站可以改造，未来民营资本不一定做的过三桶油。当下的头部充电玩家可能要有危机感，充电市场很可能在未来2~3年要变天了。
