8月31日，有知情人士透露，华为将于近期对车BU进行重大战略调整，主要是将核心业务和非核心业务进行区隔开来。其中，智能驾驶、智能座舱作为技术领先的业务，将保持不变，而非核心业务因不具有竞争优势，将会进行战略收缩和优化。
调整后，华为车BU将会对智能驾驶业务加大投入，其中，中低阶自动驾驶有望成为未来重要发展方向，包括MDC域控等核心产品。而关于本次调整的原因，知情人士表示，主要是为了降本增效，减少对非核心业务的投入，作为部门负责人，余承东承受很大的盈利压力。
从2019年成立智能汽车解决方案BU开始，华为正式涉足汽车行业至今已有五个年头。
根据华为最新发布2023年上半年业绩，ICT基础设施业务收入1672亿、终端业务收入1035亿、云计算业务收入241亿、数字能源业务收入242亿、智能汽车解决方案业务收入10亿人民币。就智能汽车解决方案业务而言，2022年全年的收入为21亿元，今年上半年收入占去年全年的47.6%。
余承东曾在去年中国汽车蓝皮书论坛上坦言，“华为在汽车业务上一年花掉十几亿美元，绝对是烧钱的生意。华为车BU的目标是在2025年实现盈利，为此得先帮汽车公司卖100万辆车。”
然而，人们最好奇、最不解的还是老问题：下场造车看起来更简单而且来钱快，华为为什么坚持不造车？
毫无疑问，任正非再次签订的那份5年内不造车的文件，起到了一锤定音的效果。目前，华为仍在求生存阶段，资金问题难解决。华为手机等现金流支柱业务被制裁遏制，缺少为造车持续供血的来源。如果进行外部融资，则违背了任正非对华为治理长期坚持的原则。
随着研发投入的持续增长与核心技术的不断积累，在华为与车企的强强联合下，华为智选将在关键技术积累和高端产品体验方面持续进阶，为用户提供更加智能、高效的出行解决方案。
