根据生态环境部、工业和信息化部等部门联合发布的《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》（以下简称《公告》），今年7月起，我国全面实施汽车国六排放标准6b（国六b）阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。
一直以来，新车排放标准升级作为汽车行业“清洁化”“绿色化”与源头减排最主要的措施，在移动源污染防治中发挥了重要作用。业内人士认为，国六b新规的全面实施，将在倒逼传统燃油汽车更迭的同时，进一步提高新能源汽车的普及程度，促汽车产业绿色低碳发展。
“史上最严”排放标准
“国六排放标准是一项旨在保护环境的重要政策，可以有效降低汽车尾气排放，改善空气质量。”天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德表示。
据了解，根据排放要求不同，国六标准设置了国六a和国六b两个排放限值方案，分别于2020年、2023年实施。相较于国六a，国六b对非甲烷碳氢化合物、氮氧化物等排放标准限值再降30%-50%左右，并且增加了实际道路行驶排放监测（RDE）。只有RDE监测结果不超过标准限值，且符合20万公里耐久要求的车型，才真正符合国六b排放标准。
因标准门槛大于“欧六”标准，国六b发布之初被业界评为“史上最严”。不过，在业内人士看来，国六排放标准分ab两阶段实施已为车企预留切换时间。中国汽车工业协会称，自国六标准发布起，多数企业直接按照国六b标准要求进行产品研发和生产，业内相当于提前实施了国六b标准，国六b车辆占据市场主要份额。数据显示，标准实施至今，轻型车国六b车型占比超过95%，国六b车辆市场占比超过90%。
《公告》还明确，针对部分实际行驶污染物排放试验（RDE试验）报告结果为“仅监测”的国六b车型，给予半年销售过渡期，允许销售至2023年12月31日。所谓RDE试验报告结果为“仅监测”的国六b车型，即介于国六a和国六b之间的车型。
“我国自实施排放法规以来，汽车行业绿色低碳发展速度在全球一直处于领先水平。不过，这给燃油车企业带来很大压力。尤其从国四、国五、国六，再到国六b，在标准的切换过程中留给企业的过渡时间比较短。为了给企业一个喘息时间，国家主管部门允许让前面生产的符合国六a标准的汽车再销售一段时间，让他们的库存慢慢渗入市场，以免造成较大浪费。”姚春德表示。
国七制定时间受关注
据了解，我国于2000年7月正式推行国一标准。从国一到国六，我国排放标准在20多年的时间里不断趋严。每一次排放标准的切换，无异于一次行业洗牌。
在此背景下，当前不少车企也愈发关注“国七”何时到来，希望能够提早明确应对路线。事实上，早在国六b正式实施前，业内关于国七标准的相关猜测众多。对此，有观点认为，国七标准应适当推迟、放松或分阶段实施，让汽车厂商们能有更充足时间攻克难题、更好研发新产品。
据了解，去年11月，欧盟委员会公布了欧七标准提案，其中首次对刹车和轮胎的颗粒物排放做了限制，这一部分涵盖了电动汽车。不过，欧七提案一经公布便遭到欧盟各成员国及欧洲汽车巨头的强烈反对。大众CEO奥博穆表示，欧七排放标准将导致大众每辆车的出厂成本增加3000至5000欧元。
可见，无论国七还是欧七，其制定、实施时间等都是业界高度关注的热点，同时也都面临着不同的声音。就目前来看，现行国六排放标准已经极为严格，国七严苛程度究竟如何仍然是未知数。
“制定下一阶段法规，特别是关于二氧化碳排放，我国会依据自身的现实情况来进行限制和规定。”姚春德说，“如对每公里二氧化碳排放设限，是通过控制汽车百公里油耗来减少二氧化碳排放。此前工信部制定的‘五阶段’油耗目标，也取得了显而易见的成果。”
插混减排优势突出
车辆排放标准始终在不断提升，意味着车企要在环保和低排放上实现更大投入。当下，传统燃油车市场在电动汽车市场的强大冲击下，面临前所未有的挑战。在此背景下，未来传统燃油车退市是否已成定局？
在受访业内人士看来，我国地区发展不平衡，各个行业对车辆的使用要求也不相同。在部分场景下，新能源汽车短期内仍然难以全面取代传统燃油车。“未来燃油车会在部分场景里逐步退出，但在某些场景里是一定要存在的。比如，农村的电动汽车售后网络和基础设施不健全，暂时难以满足使用需求。”全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤在此前接受记者采访时提及。
值得一提的是，国六b排放标准的落地，对于插电混动细分领域的发展也具有较大意义。据了解，相对于燃油车，插电混动汽车不仅可以减少污染物排放，还可以通过电力驱动实现零碳排放；并且，其在驾驶性能、燃油经济性、购车成本上也都有优势。
