上世纪八十年代开始，随着北京吉普、上海大众的成立，现代化自主汽车工业可以说是正式拉开了序幕。
不知道还有多少朋友记得保时捷专门为中国研发的C88车型。
在这款车的介绍页面里，有一句话深深地触动过我，这句话便是：“保时捷承诺，将支持中国建立汽车工业”。
一个国家的汽车工业，竟然需要一个外国企业来帮助建立？
可见，在四十多年前，国内汽车工业是多么地贫瘠和薄弱。
随着改革开放进程的加快，中国经济愈加繁荣。
很早之前，中国就戴上了“全球最大汽车进口国”的帽子。在很长一段时间内，合资车、进口车，就是消费者眼中的“权威车”。
对于一个工业大国、工业强国来说，汽车产业的薄弱实属无奈。
不过，困难摆在面前，机遇也摆在面前。中国汽车市场有着蓬勃的朝气，也有着无限种可能。进入到21世纪后，自主汽车工业迅速发展，直至今日已然壮大。
之所以敢这样说，是因为实打实的数据摆在我们面前：2023年1-4月，中国汽车出口量达到137万辆，中国超过日本成为世界第一大汽车出口国。
这一消息，足够振奋人心，同时，透过这一现象，我们也看到了中国品牌车企们在背后的努力。
中国汽车出口扩大，呈现出这样的特征
在目前，中国已成为了全球最大的汽车出口国。
而这背后，较为明显的一点，就是中国汽车工业的发展壮大。
那么下面我们也引申出了一个问题，那就是：在中国汽车出海的历程中，呈现出了哪些特征？
为此，我们也总结了几点。
首先，贸易规模正在逐步扩大。
从2021年开始到2022年，我国汽车出口的规模总量连续两年都在100万辆以上。
在今年的一到四月份，我国汽车出口总量同比增幅达到了76.5%，仅仅四个月的出口量，就基本上相当于往年一整年的出口量。
其次，我国汽车出口市场变得更加多元化起来。
就拿今年前四个月来说，中国汽车出口到全球204个国家和地区。
其中，“一带一路”沿线国家的占比为45.9%、发达经济体占比为41.8%，可以说实现了海外市场的多点开花。
最后，就是一个很明显的特征了。
在今年，新能源汽车逐渐成为“中国汽车出海”的中坚力量。
整个“出口盘”中，新能源汽车占汽车整体出口金额的42.9%，对汽车出口增长的贡献率达到了51.6%。比亚迪、特斯拉这样的新能源品牌大量出口，直接显示出了全球新能源赛道正在发力。
中国汽车，以何种方式实现扩张？
在一到四月份接近一百四十万台的“出海汽车”中，虽然有特斯拉、上汽通用和其他一些合资品牌占据了一定的权重，但是从销量分解来看，中国车出海的主力仍然是上汽自主车、奇瑞、长城以及比亚迪等纯自主车企。
其中，这些远销海外的自主车企们，都有自己明显的特点。
作为最早出海的自主车企之一，奇瑞汽车继续发力“第三世界国家”的市场。这个品牌在沙特、拉美等地区有着比较高的认可度，凭借着超高的性价比，深受当地用户喜爱。
特别是在墨西哥的大街上，几乎随时可以看到奇瑞车。
而长城的主阵地是澳洲和俄罗斯。
在澳洲，长城的皮卡卖得很好，特别是长城炮，深受澳洲农场主的欢迎；而在俄罗斯，坦克300与坦克500凭借高端化的形象，很快占据了当地市场。尤其是坦克500在俄罗斯的市场认可度，甚至比丰田普拉多还要高一些。
在这些自主品牌里面，最特别的一位，当属比亚迪了。
因为，比亚迪是唯一一个全面出口新能源车的国家，同时，比亚迪也取得了不错的成绩。
从2022年开始，比亚迪便布局了“新能源出海战略”。
而自从比亚迪突入海外市场以来，海外销量就势如破竹。
仅仅在2023年5月，比亚迪海外销售的新能源乘用车就达到了1.02万辆；而在前五个月，比亚迪海外销量为6.38万辆，连续5个月海外销量破万，让比亚迪成为了海外销量增速最快的车企。
毫无疑问，在这么多“出海”的自主车企中，比亚迪是一个比较特别的存在。
所以接下来，我们就来探讨一下，当全球汽车市场都进入到“新能源时刻”后，比亚迪这种专注新能源的自主品牌，有怎样的发挥空间？
