近日，包括抖音、微博等渠道有网友晒出消息，部分地区的部分充电站开始禁止插电混动车型充电。至于原因，则是插混车型充电慢，且充电需求量小（交的电费少），对于充电站的运营（收入）来说不太友好。
需要明确的是，这类问题完全是充电站的自主规定，与国家政策没有任何关系。不过，一个现实却是，同为新能源车型，插电混动车型的确有了“被针对”的意思，从北京限行包括插电混动车型，到上海停止为插电混动车型免费发放牌照，插电混动车型的“绿牌”作用越来越小。
不过，从市场来看，插电混动车型却凭借无里程焦虑、能耗较低、免购置税等优势在销量上有了高速增长的态势。与此同时，从车企们的布局来看，插电混动车型的声量也渐渐起来了，包括奇瑞汽车、长城汽车、长安汽车等企业，插电混动都是今年布局的一大重点。
只是，插电混动的“绿牌”及“绿牌作用”还能持续下去吗？
总因充电被骂 插混的“绿帽子”还能戴多久？
插电混动车型，顾名思义，能插电，也有插电需求。但近年来，插电混动车型因为“充电”可没少挨骂。去年十一到今年五一，本就紧张的高速服务区充电桩被插电混动车型占用都曾引发热议，不少网友甚至站队：插电混动车型可以使用燃油，特殊时期不应该占用宝贵的充电资源。（当然，网友们的措辞，没有笔者这么“文雅”）
不过，对于插电混动车车主来说，充不充电可是两个层次的费用。以新晋网红车型吉利银河L7为例，纯电续航115km版本车型的综合油耗是1.3L/100km，亏电油耗为5.23L/100km，按照现在动辄近8块的油价，这是有经济差的啊。与此同时，由于电池包小，且普遍充电时长较长，这也让插电混动车型不太受充电站的欢迎，正如上述出现的“充电站禁止插电混动车型充电”事件。
当然，与纯电动车型相比，插电混动车型没有里程焦虑，与燃油车相比插电混动车型又多了丝滑的驾驶感受和更低的使用成本，且能上绿牌。因此插电混动车型算得上集成了电车、油车的优势，但也正是因为这样，插电混动车型的“绿牌”也不够纯粹，甚至可能越来越不纯粹。
虽然属于新能源车型，但插电混动车型在北京仍被限行，在路权上与燃油车一般无二。尽管目前其他地区还没像北京一样，但保不齐之后会不会有什么变化。与此同时，从今年开始，上海也不再为插电混动车型免费发放“绿牌”，摘掉了插电混动车型在牌照方面的特权，目前这样的城市已经有了北京、上海，之后就不知道了。
插电混动车型销量猛增 车企压下重注
与插电混动车型充电被骂，在北京、上海“不算”新能源形成强烈反差的是，插电混动车型的市场份额正在逐步攀升。中国汽车工业协会数据显示，2022年我国插电式混动汽车销量为151.8万辆，增速达150%,远高于纯电动汽车增速。今年前4月，新能源汽车产销分别完成229.1万辆和222.2万辆，同比均增长42.8%。其中，插电式混合动力产销分别同比增长86.7%和89.2%。或许也正是因为这样的市场变化，让车企们在今年加速了对插电混动车型的布局。
其中比较鲜明的例子是奇瑞汽车。今年是奇瑞新技术——鲲鹏超性能电混C-DM的诞生之年，按照奇瑞汽车的说法，在鲲鹏超性能电混C-DM的加持下，奇瑞、星途、捷途三大品牌将全面混动化，且到2024年，奇瑞集团将推出20款以上C-DM车型。要知道，奇瑞是有纯电动技术平台的，但没有让旗下三大品牌“纯电化”。
其实不止奇瑞，很多自主品牌在今年都加速了混动车型的投放，长城汽车方面投放了枭龙、枭龙MAX，新摩卡等车型，包括哈弗H系列、狗品牌车型也在PHEV化；长安已经将智能iDD（插混）安排到了CS75上，旗下深蓝则在纯电之外还在布局增程；吉利更是在品牌重点产品序列银河的开端产品银河L7上安排了插混……而即便合资品牌，雅阁、CR-V等也在等待插电混动版本出击……
从车企们的布局来看，插电混动已经有了全面替换燃油车型并推出新车型的意思，就产品而言，今年绝对是插电混动车型的爆发之年，甚至可能不比纯电动车少。不过，充电总挨骂，还有城市“带头”摘掉插电混动车型“绿牌”的事情，会不会对它们的布局产生影响呢？
