6月7日，针对近日网传《致长安汽车采购部的申诉函》，长安汽车发布声明称，长安汽车从未收到任何供应商发来的“函件”，该函件所述“直扣产值”、“直扣货款”等内容系不实信息，长安汽车已就该函件涉及的诋毁商誉行为，向公安机关报案，公安机关正在进一步调查处理中。
近日，网络上流传一封《保护中小汽车零配件实体企业刻不容缓——致长安汽车采购部的申诉函》提到，2023年3月28日，长安汽车公司采购部不顾合同约束向其数百家供应商贸然发出“基于生存、战略、竞争、客户-共同应付-致供应商伙伴的函”，利用其掌握的对供应商未付款，强行对供应商的货款直接扣款10%，以应对长安汽车遭到市场降价潮而引起的汽车市场部分车型滞销。
针对网传《保护中小汽车零配件实体企业刻不容缓——致长安汽车采购部的申诉函》中所提到的内容，长安汽车在声明表示：因原材料价格变动、需求变化、技术创新等原因，供应链上下游企业每年磋商供应价格，是汽车行业的一贯做法。采用的方式均基于长安汽车与零配件企业的商务谈判，结算价格均按照商谈后签订的商务合同执行，该函件所述“直扣产值”“直扣货款”等内容系不实信息。同时，长安汽车在声明中还提到，长安汽车一贯主张与其他品牌及零配件企业携手共进持续通过技术进步、规模效应创造价值，并还利于消费者,提供更加优质的产品和服务。
此外，有报道称，对于网传《保护中小汽车零配件实体企业刻不容缓——致长安汽车采购部的申诉函》，长安汽车证券部工作人员向媒体表示，扣押部分供应商10%未付货款情况属实，但并非因公司车型滞销引发。长安汽车每年都会有相应的降本增效措施，且目前长安汽车运行状况良好，现金流稳定，近期库存均保持在2以下，未出现申诉函中的车辆滞销问题。
据了解，根据业界常规做法，主机厂与供应商之间会有协议。协议中，会签署价格变动条款，比如说因为原材料的涨价或者跌价，可以进行价格调整。另外根据供应规模和技术改进也可能有3%-5%的降幅。但所有的价格变动，都基于双方的谈判以及根据契约进行。
对于上述争议，有业内人士分析，从整体来看，长安汽车目前经营情况还不错，毛利率也保持比较好的水平。只是由于营销投入比较大，因此对利润有些影响，但是长安应该也没有到需要克扣供应商货款的这种状态。
据长安汽车6月7日晚间公布的2023年5月份产销快报显示，当月公司生产汽车18.0365万辆，同比增长16.19%；销售汽车20.0197万辆，同比增长32.49%。今年1-5月累计，公司销量达98.9985万辆，同比增长7.80%。新能源汽车方面，长安自主品牌新能源5月销量2.9288万辆，同比大幅增长113.42%；1-5月累计销量13.6323万辆，同比增长104.41%。
财务方面，2023年第一季度财报显示，长安汽车第一季度营收345.56亿元，同比减少0.06%；归母净利润为69.7亿元，同比增长53.65%。不过，长安汽车第一季度利润增长主要依靠非经常性损益项目，包括将旗下新能源品牌深蓝汽车纳入了报表产生50.2亿元的投资收益，以及获得了一笔4.37亿元的政府补助。扣除非经常性损益后，长安汽车第一季度归母净利润为14.81亿元，同比下降34.75%。
在日前举行的投资者交流活动中，长安汽车表示，未来将快速推进新能源板块发展，在2025年新能源销量达到120万辆，占比40%；2030年达到240万辆，占比达到60%。长安系中国品牌还将推出27款全新产品，其中深蓝推出S7等6款产品，阿维塔推出E12等4款产品，智电iDD推出全新紧凑型轿车、SUV等5款产品，长安启源序列推出A07等5款产品，凯程推出智慧物流、电动皮卡等7款产品。公司将以电池技术、“原力电动”为核心，全电平台、超低能耗等同步发展，打造长安新能源技术差异化尖点。
实际上，今年初由特斯拉大幅降价开始的“降价潮”横跨燃油车与新能源车市场，众多车企被卷入其中，并且，由此产生的间接影响对于部分车企来说甚至可以用“深远”来形容。因降价潮压力下被动决策的影响，部分新势力车企销量出现了持续下滑，而“始作俑者”也是“杀敌一千自损八百”，整车利润大幅下跌，个别传统车企在此影响下的一些决策也变得有些不冷静。如何走出这种影响，对于很多车企来说都是一个不得不重视的挑战。
此外，今年初以来，上游锂资源的价格也处于下行趋势，这也极大地影响了汽车产业链的成本结构，不少车企都努力在供应端压减成本。因而这种由整车“降价潮”带来的压力也在向供应端传导。在此影响下，整体的经济形势将非常具有挑战性。
