动力电池领域竞争愈发激烈，1-4月全球TOP10电池企业市占比再次提升，留给其他企业的装车量不多了。
2023年1-4月，全球动力电池装车量为182.5GWh，TOP10电池企业占比为93.9%，较去年同期增加了3个百分点。数据显示，前4月全球动力电池装机量TOP10中国企业占6席，其中宁德时代装车量一骑绝尘，稳居世界第一。比亚迪凭借自家品牌汽车大卖，电池装车量表现十分亮眼。
01宁德时代再次霸榜 中创新航赶超三星
据SNE Research数据显示，2023年1-4月，全球电动汽车（EV、PHEV、HEV）动力电池装车量为182.5GWh，同比增长49.0%。从TOP10来看，排名前十的动力电池企业市占率依然保持在90%以上，其他企业占比不到6%。
在这一领域，中国企业均实现同比增长，一如既往地保持了领先优势。宁德时代以65.6GWh的装车量继续霸榜第一，同比增长55.6%。宁德时代不仅稳居全球第一宝座，且市占率提至35.9%，成为全球唯一一家市场份额超30%的电池企业。
得益于国内需市场份额的扩大，且在欧洲和亚洲等其他地区实现了爆发式增长，比亚迪以29.4GWh的装车量拿下第二，较去年同期实现108.3%的增长，成为TOP10企业中同比增幅最大电池企业。
中创新航以8.4GWh的装车量、65%的增长率排名第六，实现2023年来首次赶超三星SDI。此外，国轩高科、亿纬锂能、欣旺达分别位列第八至十位，装车量分别是4.4GWh、3.4GWh、2.8GWh。其中，亿纬锂能装车量同比增长近一倍，为96.6%，市占率同比增长0.4个百分比。
除中国企业外，韩国和日本四家企业仍然是全球电池产能的主力企业。韩国三家企业上榜，分别是LG新能源、SK ON、三星SDI。其中，LG新能源位列第三，装车量25.7GWh，同比增长49.3%，市占率14.1%；SK On装车量9.5GWh，市占率5.2%，位列第五；三星SDI装车量为7.5GWh，同比增长28.4%，市占率4.1%，位列第七位。日本仅松下前四月装车量为15.1GWh，同比增长35.9%，位列第四位。
02逐鹿海外，中企设27厂 日韩押宝美国
中国动力电池产业发展强劲，新能源汽车产销两旺，无论是从同比增幅还是市占率来看，中国电池企业在全球市场的占据主导地位，在技术和产能等方面拥有明显的领先优势。
2023年1-4月，全球动力电池装车量TOP10中，中国企业占6席，市场占有率为62.3%，较去年同期涨幅明显，提高了6.7个百分点。而日韩国4家电池企业占比同比均出现下降，韩国企业累计占比下降2.9个百分点，日本松下下降了0.8个百分点。
SNE分析认为，宁德时代的电池搭载在特斯拉Model 3/Y、上汽MULAN、广汽AION Y、蔚来ET5等国内需市场主力轿车车型和中国商用车车型上，持续保持高增长势头。比亚迪通过电池自给及车辆制造等垂直集成SCM的构建，以价格竞争力优势实现同比增幅第一。
尽管仅凭国内市场需求，已能独步全球，但中国电池企业持续保持奋进姿态。据不完全统计，截至2023年3月31日，宁德时代、亿纬锂能、蜂巢能源、远景动力、国轩高科、中创新航等多家国内锂电池企业在海外建厂数量达27家（包含电芯、模组PACK工厂）。其中，20个工厂公布了规划产能，总计506.5GWh。
榜单中的4家日韩电池巨头也加快了海外设厂扩产步伐，但均明显依赖美国市场。
据媒体披露，继3月24日，LG新能源宣布将在美国投资约56亿美元，兴建电池生产综合体。日前，又传出LG联手现代汽车斥资43亿美元在美国乔治亚州建设一家30GWh产能的电池工厂。5月，SK ON与现代汽车宣布双方计划投资约48.6亿美元，在美国建设一家电池合资企业。松下也没闲着，也是在5月宣布今年斥资约70亿美元建设堪萨斯州德索托超级电池工厂，为特斯拉供应2170电芯。
03日韩掉链子 下一代电池中国保持领先
随着中国新能源汽车在全球市场的异军突起，中国动力电池企业也迎来了一个又一个高光时刻。
在下一代电池方面，宁德时代（凝聚态电池）、比亚迪（二代刀片电池）、欣旺达（闪充电池）等企业均已正式发布更高比能、更安全、超级快充、续航超过1000公里的半固态、固态电池。
而日韩企业则在新产品方面频频出现“掉链子”现象。
据媒体报道，5月10日，松下公司4680大圆柱电池的量产时间由原定的今年4月-明年3月，推迟到2024年4月-9月。
在固态电池方面，日韩企业也慢半拍。以三星SDI为例，据报道该公司目前正在进行全固态电池材料验证，计划在2023年下半年开始小规模的电池生产和验证，2025年开发大型电池的生产技术，并计划在2027年量产全固态电池。
不难看出，中日韩动力电池企业在下一代电池方面已逐渐拉开差距。大胆展望，中国电池企业今后不仅在全球装机量方面保持并扩大领先，占有更多席位和市场份额，在技术路线等方面也将处于领导者地位。
