日前，李想在微博上发文表示，“如果理想L9、L8、L7三款车的总销量下降到五六千辆/月，理想汽车的整车毛利率就会变成负数。”同时，李想称，“大部分同行的成本控制能力是明显好过我们的，是值得我们认真学习的。大家更容易出问题的不是成本而是销量，汽车这个行业的属性，对规模的要求太苛刻了。”
对于车企成本控制的话题，李想此前也曾表达过自己的看法。3月底，比亚迪发布2022年年报后，李想发文点评称，“比亚迪第四季度毛利率和特斯拉第四季度25.9%的毛利率（直营体系）不相上下，考虑到平均售价更低的因素，比亚迪整车成本管理显著的优于特斯拉。财务是最理性的考试题，这个答卷非常优秀”。据了解，2023年一季度理想汽车毛利率为22.4%，2022年第四季度为20.0%。
今年以来，理想汽车在新势力市场中名列第一。2023年4月，理想汽车销量为25681辆，同比增长516.30%，远超哪吒、极氪、蔚来等其他新势力品牌，创下单月交付新纪录的同时，实现了连续两个月交付突破2万辆。同时，理想汽车持续稳居中国市场豪华品牌交付量前五，成为榜单中排名最高的中国品牌，交付量超越除BBA以外的其他传统豪华品牌。
5月10日，理想汽车公布2023年一季度财报显示，报告期内理想汽车营业收入187.9亿元，同比增长96.5%，其中车辆销售收入为183.3亿元，同比增加96.9%。净利润9.34亿元，较同期净亏损1086.6万元实现扭亏为盈，较2022年第四季度净利润2.7亿元增加252.0%，理想汽车也成为第一家连续两个季度实现盈利的造车新势力。此外，毛利率为 20.4%，车辆毛利率为19.8%。
理想汽车表示，销售收入增长主要由于交付量增加以及理想L系列车型的平均售价上升。数据显示，一季度理想汽车累计交付新车5.26万辆，同比增长65.8%。理想汽车预计，第二季度汽车交付量在7.6-8.1万辆，同比增长164.9%-182.4%，此前理想汽车公布4月交付量为2.57万辆，意味着接下来的五六月份的交付量将保持在2.5万辆以上。
目前，理想汽车在售车型均在30万元以上，对于是否会进入20万-30万元价格区间的市场，李想曾在财报会议上指出，“20万-30万元区间的竞争更为激烈，需要有更强的规模效应后，再进入到20-30万元的价格区间。”
总的来说，在30万元以上的豪华汽车市场，包括传统燃油车和新能源汽车，理想汽车已经稳居前五，而且越来越靠近BBA。与蔚来不同，虽然两者销售的产品售价均在30万元以上，但理想目前仅有三款车型，且款款是爆款。值得一提的是，除了增程式外，理想汽车已经宣布进军纯电动市场，首款纯电MPV将于年底发布，后续推出六款纯电车型，“增程+纯电”两条腿走路还是值得期待。
不过，随着市场竞争加剧，理想汽车的对手也越来越多，特别是长城汽车旗下魏牌，其新近推出的蓝山以及即将上市的新摩卡，分别瞄准L8、L7，这两款车型在售价方面都比理想同级车型低不少，这可能会给理想带来一定的压力。不过，李想表示，越来越多的品牌参与竞争对我们有好处，用户看到宣传可能最终会选择我们的产品，与L8竞争最大的车型还是（特斯拉）Model Y。”
此前，理想汽车CEO李想发布内部信，明确提出理想汽车2025年的战略目标是要取得20%的市场份额，成为中国第一的智能电动车企业。李想在内部信中表示，预计中国2025年将会销售超过800万辆智能电动车，获取20%以上的市场份额是成为中国头部企业的必要条件。
