丰田汽车首席科学家、丰田研究所首席执行官Gill Pratt周四表示，针对某些动力系统的补贴和限制可能会让电动汽车对有经济能力的消费者更具吸引力，但对其他人来说可能会产生相反的效果。他警告称，过快地向电动汽车的过渡可能会导致部分司机继续驾驶老旧的燃油车，并呼吁给予混合动力汽车更长的过渡期。“最终，资源限制将会结束，但在许多年内，我们将没有足够的电池材料和可再生充电资源来实现纯电动汽车的解决方案。”
作为全球最大的汽车制造商，丰田多次强调，向纯电动汽车的过渡将比人们预期的要长，而采用混合动力和替代燃料的多管齐下的方法将对环境和汽车行业更有利。不过，这样的言论受到了批评，并加剧了人们的担忧，即丰田汽车正在让特斯拉、比亚迪和其他纯电动汽车制造商取得不可逾越的领先优势。Gill Pratt解释称：“电池材料和可再生充电资源基础设施最终会很充足。但电池材料矿产、可再生能源发电设施、输电线路和季节性能源储存设施的规模化需要几十年的时间。这意味着，在很多年内，我们将没有足够的电池材料和可再生充电资源来实现纯电动汽车的解决方案。”丰田和其他日本汽车制造商率先采用了混合动力技术，但它们在纯电动汽车方面的进展缓慢。有几家日本汽车制造商承诺在未来几年内迅速扩大纯电动汽车的生产，但并未详细说明它们打算如何以及何时逐步淘汰混合动力汽车或燃油车。
今年4月上任的丰田新任首席执行官Koji Sato表示，到2026年，丰田每年将销售150万辆纯电动汽车，并推出10款全新的纯电动汽车车型。丰田在截至今年3月的财年中总计售出了3.8万辆纯电动汽车。丰田的首席财务官Yoichi Miyazaki本月早些时候表示，这一数字将在本财年达到20万辆。此外，丰田将建设一家纯电动汽车工厂，并为此投资3.1万亿日元（约合225亿美元）。
丰田潜心几十年研究的油电混动HEV、氢燃料电池汽车FCV，在当前汽车电动化时代，甚至被直接跳过，始终没有得到大规模的推广应用。这或许也是丰田不甘心直接转型电动化时代的原因，为此，丰田集团从董事长到高管、科学家，都对电动车的快速普及持负面态度。而在前段时间，丰田章男再次质疑纯电动汽车，他表示“电动汽车并不是世界碳中和目标的唯一途径。”并且，纯电汽车实际上会带来更多污染，因为在一些地方，电能主要是燃烧煤炭和天然气来供给。
