中国汽车动力电池产业创新联盟统计的数据显示，4月，我国动力电池产量为47.0 GWh，同比增长38.7%，环比下降8.3%；1-4月，累计产量为176.9 GWh，同比增长28.7%。4月的装车量则达到了25.1 GWh，同比增长89.4%，环比下降9.5%。4月装车量和产量的差距在缩小，这在一定程度上说明当前动力电池行业的库存情况在好转。1-4月，累计装车91.0 GWh，同比增长41.0%，这与当前我国新能源汽车的产销量增速保持了高度一致的发展态势，均保持在快速发展的区间。
从材料类型看，磷酸铁锂的装车量占比有了进一步提升，随着车企对成本管控的不断加严，磷酸铁锂电池的性价比优势表现得越来越明显，随之单车平均带电量和能量密度也在不断变化。1-4月，三元电池累计装车28.9 GWh，占比达到31.7%，累计增长12.3%；磷酸铁锂电池装车62.0 GWh，占比达到68.2%，同比增长60.2%。4月，我国新能源汽车按车型划分的平均装车电量为47.6kWh，环比下降3.1%；纯电动乘用车系统能量密度在140（含）-160Wh/kg和160Wh/kg及以上车型产量分别为13.5万辆和12.3万辆，占比分别为38.5和35.0%，125Wh/kg以下车型产量为2.7万辆，占比为7.6%。
4月，共有36家动力电池企业实现装车配套，较去年同期增加2家，排名前3、前5、前10的动力电池企业装车量分别达到19.8 GWh、22.3 GWh和24.6 GWh，占比分别达到78.7%、88.8%和97.7%。动力电池行业在快速增长的同时，竞争激烈程度也在不断加强，尤其是第二队的电池企业排名也在不断发生变化。
4月，新能源汽车出口达到了10万辆，同比增长8.4倍。1-4月的累计出口已经达到了34.8万辆，同比增长1.7倍。新能源汽车和动力电池出口都呈现出快速增长的态势。数据显示，4月，动力电池出口达到8.8GWh,1-4月已经累计出口34.6 GWh。
出口快速增长的同时，中国动力电池企业海外布局的步伐也在加快。4月4日，宁德时代位于德国图林根州的首个海外工厂正式获得电芯生产许可。宁德时代方面表示，随着公司海外定点新车型的持续面世、德国工厂投产放量、匈牙利工厂建设以及与福特合作事宜的推进，未来公司海外竞争优势越发明显，体现在技术创新、供应链布局、极限制造等方面。抓住欧洲市场已成为中国动力电池企业的共识。国轩高科、蜂巢能源、亿纬锂能、中创新航、远景动力等中国动力电池企业也都布局了海外工厂，且主要集中在欧洲，一方面，抢抓欧洲市场；另一方面，也为应对欧洲的碳关税等管理做好准备。在新能源汽车出口快速增长的同时，作为核心零部件的动力电池海外拓展步伐也在加快，这些工厂不仅可以就近配套整车厂的需求，还可以开拓更多国际客户。
