特斯拉今年开始降价，在世界各地的汽车展厅中掀起了涟漪。
从底特律到日本的竞争汽车制造商开始看到自己的电池车型的二手价值下降，同时由于市场对电动汽车价格战的预期，它们的股价也开始下滑。
特斯拉现在承诺会走得更远。埃隆?马斯克的集团愿意牺牲盈利能力来刺激对其车型的需求，因为它试图实现雄心勃勃的销售目标，使其在本世纪末成为全球最大的汽车制造商。
但这家电动汽车先驱的降价会迫使其他公司效仿吗？它会让消费者更快地接受电动汽车吗？
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电动汽车价格战会爆发吗？
大多数汽车制造商一直在努力强调他们不会降价。他们指出，虽然特斯拉有新工厂需要填补，订单也在减少，但大多数制造商生产电池汽车车型的速度都不够快。
沃尔沃汽车(Volvo Cars)首席执行官吉姆?罗文(Jim Rowan)表示：“对我们产品的需求真的很稳定，考虑到地缘政治的不利因素和关税，这种稳定令人惊讶。”沃尔沃汽车在数周内完成了一年的生产计划后，不得不停止接受新款电动运动型多功能车EX90的订单。
罗文对英国《金融时报》表示：“我认为，除了遵守价格纪律之外，我们采取的任何行动都将损害股东的利益。我们预计不会参与降价。”
福特(Ford)是个例外，今年两次下调其电动汽车车型野马Mach-E的价格。
首席执行官吉姆?法利(Jim Farley)本周表示，该公司今年已将这款车的成本降低了5000美元，并强调：“我们不会仅仅为了获得市场份额而定价。”他还表示，自推出电动F-150“闪电”皮卡以来，该公司已将其价格提高了1.1万美元。
在幕后，隐性折扣已悄然进入该行业。
虽然特斯拉集中定价，但大多数汽车制造商允许经销商悄悄地降价，通常使用制造商的营销预算。
经销商、分析师和租赁供应商都表示，主流品牌的电动汽车开始出现不被注意到的折扣，尽管汽车制造商的电动汽车新车订单的提车等待时间仍然很长。
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中国制造商会推动价格下降吗？
阻止电动车价格战爆发的力量并不在目前的制造商手中。十几家中国汽车品牌正瞄准欧洲，欧洲已成为西方的电动汽车熔炉。
国际能源署分析师伊丽莎白?康纳利(Elizabeth Connelly)表示：“电动汽车市场的竞争日益激烈，这应该会导致价格下降。越来越多的新入行者进入电动汽车市场，主要来自中国，但也有来自其他新兴市场的，它们提供的车型的价格越来越实惠。”
来源：IEA
这将压低总体价格，并迫使老牌制造商(尤其是欧洲的制造商)降低价格以展开竞争。
杰富瑞(Jefferies)分析师菲利普?霍乔伊斯(Philippe Houchois)表示：“行业参与者太多了，现在又有更多的行业参与者了。”他补充称，高价不可能持续下去，因此“唯一的问题是它如何正常化”。
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价格战对消费者有利吗？
有证据表明，降价实际上可能会使一些电动汽车变得更贵，或者至少会减缓它们向可负担性方向发展的速度。
这是因为汽车的残值，或二手价值。
在发达市场，大多数新车的购买交易都是按照车辆损失的价值(即“折旧”)，而不是整体标价来融资的。
如果汽车的二手价格较低，就需要融资更多的钱，汽车的租赁费用就会更高。
“如果你降价，但你的残值下降，你根本没有改变每月的月供，”一家领先汽车制造商的区域首席执行官说。“但你所做的一切是打击了整个行业的信心。”
中国比亚迪(BYD)欧洲区总裁舒昕(Michael Shu)向英国《金融时报》表示：“降价永远是最后的选择，因为这会损害品牌和残值。”他指出，当同一辆车的价格随后下跌时，支付全价的客户会感到心烦。
过去一年，特斯拉自有车型的转售价值大幅下跌，部分原因是其降价政策。
租赁市场的资深人士说，一些银行出于担心，已经开始对电动汽车收取更多的费用——这使得整个行业的残值下降成为一个自我实现的预言。
英国租赁集团Leasing.com的数据显示，特斯拉的月均价格高于1月份，而所有品牌的电动汽车付款也略有上升。
不过，虽然残值下降对新车购买者不利，但它们有助于让规模大得多的二手汽车商家的电动汽车变得更便宜。一位汽车交易商表示：“我很兴奋，这将解锁更多价格合理的电动汽车。”
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哪些汽车制造商将在价格战中获益最大？
电池汽车车型利润率最高的汽车制造商，如果愿意，可以承受更大幅度的降价。
沃尔沃上月表示，其电动车型的利润率已达到7%，随着关键电池金属锂的价格进一步下跌，今年的利润率将进一步攀升。
分析师表示，那些只能勉强维持电动汽车利润率的汽车制造商将难以削减成本，这可能会让它们牺牲销量。
同样，拥有最广泛的电动产品的集团将能够在销售一些高利润车型的同时，灵活调整其产品线。
通用汽车(General Motors)首席执行官玛丽?巴拉(Mary Barra)上个月对投资者表示：“你仍然需要覆盖人们负担得起的市场。要达到在美国销售大量电动汽车的地步，同时也要认识到竞争，你必须从可负担性的角度满足客户的需求。”
各国的行为也会有所不同。一些大型市场有电动汽车配额，如中国、加利福尼亚州，以及从明年开始的英国。
两位业内高管表示，在这些地方，汽车制造商可能会决定，最有利可图的途径是将电动汽车折扣至亏损水平，纯粹是为了避免因未达到销售配额而被罚款，并允许它们继续销售更有利可图的汽油车。
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它会推动电动汽车销量的增速吗？
电动汽车的销售速度超过了业内大多数人的预期。
国际能源署本周将其对2030年电动汽车占销量的预测从25%上调至35%，这在很大程度上是受到美国《降低通胀法》(Inflation Reduction Act)以及欧洲竞争加剧的推动。
经销商表示，在某些细分市场，使用按月支付的方式购买电动汽车比汽油车型更便宜。
还有证据表明，特斯拉的降价已开始提高人们对该品牌的兴趣，相对于那些保持价格不变的竞争对手。
来源：IEA
专业电动汽车租赁集团Octopus EV的首席执行官菲奥娜?豪沃思(Fiona Howarth)表示：“当然，这提高了有意购买特斯拉汽车的人的转化率。”
杰富瑞的霍乔伊斯表霍乔伊斯示：“几乎可以肯定，对你我这些客户来说，会有更好的交易。汽车制造商不得不放弃一些利润，然后必须尝试看看他们能做些什么来降低成本。”
一些公司已经开始削减成本以适应环境。沃尔沃汽车正计划削减成本，而吉普(Jeep)和沃克斯豪尔(Vauxhall)的所有者斯泰兰提斯(Stellantis)由于电动汽车项目的成本，将自愿裁减3.3万名美国工厂工人。
“有些人说你可以减缓这种转变，”霍乔伊斯说。“我认为汽车制造商不会实质性地改变投资计划。这可能在5年、10年或15年内发生，你可能会在这里或那里获得几年的时间，但前进的方向是非常明确的。”
