据报道，得益于新车和二手车的价格持续稳定，宝马集团第一季度汽车业务的利润率从去年同期的8.9%增长至12.1%。
宝马集团第一季度营收368.53亿欧元，同比增长18.3%；税前利润（EBT）从去年同期的122亿欧元降至51亿欧元，主要是因为受到华晨宝马全面并表的影响。
“地缘政治和宏观经济形势仍然紧张且不可预测，主要市场的通货膨胀率和利率都很高，原材料和大宗商品价格也是如此，”宝马首席财务官Nicolas Peter在声明中说道。不过，面对持续的高成本和日益激烈的竞争，宝马保持其业绩前景不变。
宝马表示，由于通货膨胀和新冠疫情的后续影响，宝马在欧洲和中国的销量分别下降了1.9%和6.6%，但3月和4月的上升趋势明显。宝马预计欧洲市场将略有增长，美国市场销售强劲，中国经济将趋于稳定。
事实证明，面对全球需求放缓、持续的通货膨胀和原材料成本上升，豪华汽车制造商更具弹性。随着供应链瓶颈的缓解，宝马、奔驰、大众和其他车企仍有大量积压订单需要处理。
与德国竞争对手奔驰一样，宝马已将资源转移到最昂贵车型的开发和营销上，以帮助其向电动汽车转型积累资金。据悉，宝马的高性能M品牌汽车销量增长了近五分之一，而MINI品牌的汽车销量则有所下降，但超级豪华品牌劳斯莱斯的订单也有所增加。
随着生产正常化和更多车型上市，汽车制造商面临着价格下行压力可能加大的前景。特斯拉今年大幅降价，加剧了紧张局势。Bernstein Research的分析师Daniel Roeska在一份报告中写道，鉴于宝马汽车的利润率远高于2023年全年的预期（8%至10%），市场可能会质疑宝马为何没有上调预期。
“宝马以极其保守的财务业绩预期而闻名……对大多数投资者来说，最重要的问题将是，是否需要在今年晚些时候上调财务业绩预期。”奔驰也是如此。奔驰目前预计其汽车利润率将达到其预期区间（12%至14%）的高值，但也没有提高这一预期。
与其他汽车制造商一样，宝马的融资和租赁业务受到持续高利率和价格上涨的影响，新业务量下降14%，收益下降6.2%。
