2023年3月31日-4月2日，中国电动汽车百人会论坛（2023）在京举行。零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明在4月1日下午举办的高层论坛上发表了主旨演讲。以下文字是根据发言内容整理，未经本人审核。
零跑汽车创始人、董事长、CEO 朱江明
我是零跑汽车的朱江明，2015年开始进入汽车产业，这次分享的主题可能和大家不太一样，因为我原先从事电子产业。
我今天分享的主题是“两年是智能电动汽车的更新周期”。以前，国内的汽车企业一般是四年更新一代产品，国外可能要六年。我想智能电动汽车应该是两年更新一代，因为它是一个电子产品。
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智能电动汽车两年一迭代
我们可以看看，在家电和电子行业十年一个周期的价值变化。
2013年，TCL 55英寸彩电的价格是7000元，而今天去淘宝上查的话，同样的彩电可能功能还更多，还有互联网电视功能，也就是1300元。同样的功能、性能、规格，价格却降了5倍，同时还不包括贬值的因素。
诺基亚手机N9，十年前的价格是2499元，今天只要216元，这是十倍价格的下降。
而机械成分占更多的就是空调，十年前，三匹的格力空调是13000元，而今天是6000元，有两倍价格的下降。
这是家电行业十年跨度的一个变化。因为它们都有电子的成分，都跟随“摩尔定律”，通过很长一段时间，价格下降趋势非常明显。
摩尔定律 图源：Bloomberg Opinion
而我们的智能电动汽车，从今天的成本看，60%-70%是电子零部件，包括电池、电驱、电控以及智能座舱，这些成本加起来是60%-70%。所以电动汽车未来也要遵循摩尔定律，即降价的空间是非常大、非常快的。
我们知道电动汽车前半场是传统的“三电”，电池、电驱、电控，而下半场就是智能座舱、智能驾驶和整车域控，以及核心零部件。
比如智能座舱，我们2019年用的高通8953芯片是14纳米的，到了2021年用的是7纳米的8155，在座的很多车企都是用8155做智能座舱的核心芯片。今年年底开始到明年新出的产品，可能都会采用8295的芯片。这个芯片的规格每两年更新一代，这就势必要求车企的座舱平台需要两年换一次。
同样的智能驾驶，以英伟达的芯片为例，2020年推出的30TOPS、12纳米产品，现在已经有部分车企量产7纳米的254TOPS算力的产品。而现在英伟达宣布它的Atlan是1000 TOPS，而且它是集座舱和AI一体化的，芯片解决方案2025年量产。
所以，从这个趋势看，整体都是需要两年对平台做一次迭代。而且它是平台化的迭代，比如明年新车已经用了8295平台，以前的产品，理论上应该是同步的，原来几款产品必须同步到这个平台上去，这就需要车企自己有非常强的自研能力。只有自主研发，才有能力对所有车型在同一年进行平台化的同步切换。如果你用了Tier 1或者别的供应商，我觉得很难形成这样的迭代。
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十年后电动汽车只卖五万元
上个月我和36氪的冯大刚做了一次深入交流，通过充分探讨，认为十年以后的电动车会逐渐降价，我一直觉得降至五万元，是完全有可能实现的。当然，五万元不是指那种微型车，而是类似于现在零跑C11这样的中大型SUV，这样的电动车十年以后的售价应该在5万元。
为什么能达到这样一个价格？我们可以分别从电动车中价值最高的电池、电驱、座舱、智能驾驶还有传统的零部件进行分析。
从电池包这个角度来看，2013年时，电池包每度电的价格是3200元，也就是每瓦时3.2元。今天磷酸铁锂电池包每瓦时PACK价格是0.6元-0.7元。我们可以大胆预测，十年以后电池包的价格能不能减半呢？我觉得这个是很轻松就能实现的。从十年的跨度来看，从0.6到0.3，随着未来效能的提升，充电设施的完善，未来主流的电动车按400公里续航、50度电池包配备的话，电池包的价格15000元足够应对通常400公里的续航。
对于电驱来讲，现在的200千瓦电驱动，目前的价值是8000元-9000元，重量基本在85公斤。零跑今年年底推出的200千瓦电驱，重量可以减少到70公斤，我们预估十年以后这个电驱重量可以到50公斤。因为整个电驱的成本结构主要是两部分，一部分是铁疙瘩，就是铝、铜、锭子、转子，这些重量和成本是成正比的；还有一部分是半导体零部件，像IGBT模块、驱动隔离、MCU，这些成本我们觉得按照摩尔定律，以前三四千元可以减到三四百元。我想，通过现在的国产化，通过不断的产能提升，这个目标也完全可以实现，所以我们觉得未来电驱动最多四千元，这个也能很轻松达到。
最后是智能驾驶和智能座舱，未来一定是单芯片的解决方案，这个潜力是最大的。诺基亚N9手机以前可能要几十个芯片，现在为什么能降到200元，因为它是单芯片。所以，接下来，智能座舱也一定是一个单芯片的，包含了所有座舱、驾驶以及域控三个功能为一体的完全的单芯片解决方案，这一定是十年后的未来。
我们也看到一个现象，现在的车越来越高级，以前空气悬架是百万以上的豪车才有，现在30-40万的车已经具备空气悬架功能。而不远的将来，可能几年以内，我们就可以看到15万的车可能也用空气悬架。这个肯定不会遥远，几年以后一定会看到。我们也看到，像零跑C11这样15万的车，已经用了双叉臂加五连杆的高级底盘架构，以前都是在BBA的中型SUV以上，即40万的车才有这个配置。这个现象说明，将来的车性能会越来越好、越来越高级。
所以我们做了一个叠加，把电池、电驱、智能座舱以及传统的零部件加起来，我们觉得，十年以后比较中高端的电动车价格，有望达成五万元。
我和大家一起来分享这个，目的就是说电动车是一个电子产品，它的迭代和降价速度一定会比传统燃油车快得多。所以两年是一个智能电动车的更新周期，也希望我们一起赶上这个节奏，不然你就会落伍。
对零跑来讲，我们五年实现了三次迭代。2019年推出的S01和T03是基于第一代电子电气架构，是一个分布式的电子电气架构。2021年推出C11、C01用的是域集中式的电子电气架构。今年下半年9月份发布的第三代电子电气架构是采用中央式的电子架构，而且采用One Box版本，把智能座舱、中央域控、功放，基础的2.0，L2的ADAS都集中到一个盒子里，One Box，能有更高的集中度。
