2022年新能源汽车销售688.7万辆，比上年增长93.4%；产销量连续8年保持全球第一；新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的25.6%……一系列亮眼数据，折射出我国新能源汽车产业发展势头正劲。
但随之而来的问题也不少，其中“充电焦虑”尤为凸显。充电时间长、缺少充电桩，是车主们吐槽最多的问题。所以，作为新能源汽车必须配套产品，充电桩的重要性不言而喻。
中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人论坛上表示，大规模的新能源车普及带来了电动车充电难与能源产业链的转型阵痛，面向低碳化，更应该加快能源基础设施转型。
换电是缓解等待焦虑方式之一
换电成为当下缓解新能源汽车补能焦虑的一种方式。自2021年以来，换电模式就引发了各界的广泛关注，这背后既有政策的推动，也有相关企业对换电业务的不断加码。
2021年4月，我国发布了《电动汽车换电安全要求》，填补了汽车行业的标准空白，解决了换电模式无标准可依的紧迫问题。随后工信部又印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，决定启动新能源汽车换电模式应用试点工作。
在政策的大力支持下，新能车换电模式也开始引来更多关注。鉴于当下大功率快充桩还不能大面积普及，而换电模式在用车效率、补能时间、延长电池寿命，以及维护和管理便利性、降低电网负荷等方便具有明显优势。
一直坚持换电布局的途柚新能源，独创的新能源积木式换电采取的是分包换电并结合自主研发的兼容性电池，通过共享换电可以避免电池资源的过度浪费，同时也可以让电池资源的利用更高效，还能进一步降低其购置成本和使用成本，车主无需为电池的衰减和残值担忧，车电解绑后在二手车交易中也更具竞争力。而通过租用的方式按需选择电池。也让车主使用更便捷，可以根据实际出行需求，选择对应容量的电池。可实现3分钟轻松换电，解决充电慢问题。
途柚浪车型前后舱分箱式电池，无需机械臂，手动即可换电，可按需配置里程，日常通勤时，只需使用前舱或后舱电池包即可满足代步需求。如果车主们偶尔远行时，在车上配备三舱满电即可;这种“积木式换电”只需为实际需求买单即可，每天行驶几十公里，无需背几百公斤电池，更低碳环保。
总的来说，换电模式是促进电动车行业持续增长，改善用车环境的一个可靠模式。
