在越南，78%想换电动车的用户中，38%的人想购买电动车。这是最近发布的一项针对越南消费者 (NTD) 的电动汽车调查结果。

38%的消费者有购买电动汽车的需求

该调查由联合国开发计划署 (UNDP) 委托越南优质商品企业协会 (HVNCLC) 进行。

HVNCLC 商业协会专家 Hoang Dinh Trong 先生说：调查是在中央政府直辖的 5个城市进行的，即河内、海防、岘港、胡志明市、芹苴和 3 个潜在的地方，例如：广宁、承天顺化、富安。调查对象近1300人，包括785名使用过电动车的人（消费者）和498名未使用过电动车但有使用电动车需求的潜在消费者。

调查结果显示，目前电动汽车使用率最高的是电动摩托车33%、电动自行车27%、电动汽车2%。近3年新建电站得到广泛应用，占比79%。尽管使用水平仍然不高，但这是一个好兆头，表明近年来越南电动汽车保有量的增加越来越普遍。

目前满分5分，很多指标还没有达到4分，说明电动汽车还需要继续完善，才能满足消费者的需求。

Dinh Trong 先生强调：“高达 78% 的未使用过电动汽车的消费者表示他们希望在不久的将来使用电动汽车。其中，高达 38% 的潜在消费者有购买电动汽车的需求，而电动汽车的需求量很大。电动自行车的需求量增长不大，只有7%”。

越南人接受的电动汽车价格是多少？

据Trong先生介绍，无论是在车辆数量上还是在使用频率上，消费者都在接受越来越多类型的电动汽车，因为它具有环保、节省成本、燃油或安全等积极好处。使用内燃机的车辆。

价格适合大多数消费者的口袋，电动自行车1000万-2000万越南盾（折合人民币2874元——5700元左右），电动摩托车1000万-4000万越南盾（折合人民币2874元——11428元左右），电动汽车5.5亿-8.5亿越南盾（折合人民币157000——242877元左右）。与传统交通工具相比，越南消费者接受平均多支付 340 万越南盾使用电动自行车，510 万越南盾使用电动摩托车，7650 万越南盾用于具有与 PTGT 类型对应功能的电动汽车使用内燃机。

虽然消费者对电动汽车的准备程度很高，但仍然有很多问题阻碍了这类汽车的发展，例如：电池和电机浸入水中容易损坏，每次充电后行驶距离有限，充电受限，行程受限速度、充电时间长或电池寿命差。昂贵的维护和维修费用，难以购买更换零件......

除了不同类型的电动汽车的内部限制外，电动汽车的发展也存在外部障碍，例如越南人使用内燃机汽车的习惯、技术基础设施（充电站、车站）、电池更换、维护等）仍然有限，因此没有为消费者使用电网创造便利和动力。

电动汽车使用率仍然偏低。

国家关于绿色能源转换和减排的政策，如政府最近发布的第876/QD-TTg号决定，将为促进综合能源发电从生产阶段、出口、组装、进口、供应、到投资建设主要公路的交通基础设施、技术基础设施……有具体路线图并在全国同步实施。

国家政策还是宏观层面，直接价格补贴、优惠贷款支持、税收减免、车辆采购和运营费等微观政策不多，直接作用刺激消费者需求增加使用选择电力传输代替内燃机。