日前，从上海钢联发布的数据来看，新能源汽车部分锂电材料报价下跌。其中，电池级碳酸锂跌7000元/吨，均价报35.5万元/吨；工业级碳酸锂跌7500元/吨，均价报31.9万元/吨；氢氧化锂跌2000~3500元/吨；镍豆跌5400元/吨。由此来看，原材料价格也是导致电动车价格下降显著因素。
原材料价格上涨意味着零部件价格上涨，对于厂商产品策略有一定影响。造成电池原材料，也就是锂价格上涨主要原因是市场需求旺盛等因素导致价格暴涨。但随着新能源汽车产销量增长率下降，以及插电混动和增程式电动车的快速崛起，新能源汽车平均单车电池装载量和总需求增长率便会随之下降。
去年11月，工业和信息化部办公厅、国家市场监督管理总局办公厅发布了《关于做好锂离子电池产业链供应链协同稳定发展工作的通知》，明确提出做好锂离子电池产业链供应链协同稳定发展。杜绝国内锂电产业链供应链阶段性供需失衡、囤积居奇、不正当竞争、盲目扩张，以及低质低价竞争发生。
为保障锂电产业链供应链协同稳定，各地工业和信息化主管部门要及时了解本地锂电制造及一阶材料（正极材料、负极材料、隔膜、电解质等）、二阶材料（电池级碳酸锂、氢氧化锂等）产业发展情况，制定本地区锂电产业发展政策，建立创新引领、技术优先、公平竞争、有序扩张的发展格局。
在2月17日中国电动汽车百人会论坛（2023）专家媒体沟通会上，中国科学院院士、清华大学教授、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高预计，锂价今年下半年会进一步回归到35万-40万每吨的理性价格水平，锂价的平衡点可能在20万一吨左右。从长期来看，全球锂资源储备量充足，且可开采了持续增加，电池材料回收产业也将迎来发展机遇。
今年年初，特斯拉Model 3与Model Y先后迎来多次价格下调。特斯拉中国副总裁去年底曾表示，电动车的价格与成本相关。并且，特斯拉已开始在国内采购电池，零部件成本、制造成本、运输成本和仓储成本都大幅降低。目前，中国已成为全球最大的新能源汽车市场，除特斯拉外的自主品牌（比亚迪、吉利）、造车新势力（小鹏、蔚来）在内也在多次发生“价格战”。从此次部分锂电材料报价下跌来看，原材料价格也可能是导致电动车价格下降的显著因素，也许我们可以说电动车还有降价空间？
