据华尔街日报报道，美国越来越多的汽车消费者选择电动汽车，但高速公路充电设施网络仍存在很多空白。
这些空白限制了电动汽车的广泛应用，而电动汽车市场龙头特斯拉已经开始填补其中的空白。
该公司已经在美国将部分快速充电站首次向非特斯拉汽车开放，这是他们在美国、欧洲、澳大利亚等17个国家进行试点的一部分。
特斯拉告诉拜登政府，它将在明年年底前向各种电动汽车开放3500件设备。政府数据显示，这占特斯拉现有超级充电设施网络的20%，而该公司新增快速充电设施的速度已经超过了所有其他网络的总和。
该公司于2012年开始建设其私人超级充电站网络，当时很少有汽车制造商考虑电动汽车。
美国正在努力建立快速充电站网络，可以在大约30分钟内为汽车重新供电。这举措是为了缓解“距离焦虑”，即驾驶员在长途旅行中因电量耗尽可能感到的压力。
两党共同制定的《基础设施法》为启动建设充电站工作提供了75亿美元的资金，数目可观。
只要特斯拉将用政府资金建造的充电站对其他类型的电动汽车开放，它就能成功申请到政府拨款。这些充电站需要安装一个转换充电端口就可以适用于非特斯拉品牌的电动汽车。
去年，主要受中国和欧洲市场增长的推动，新型电动汽车的全球市场份额达到10%。美国第三季度新的全电动汽车的销量达到5.84%，在一些州，已成为购买汽车的主流。
电动汽车美国各州销售额
快速充电桩在美国各州的建设速度
快速充电器是最不常见的充电方式。大多数电动汽车在家里充电。
总体而言，有三种类型的充电端口。最熟悉最常见的是120伏的墙上插头，它给汽车充电速度很慢，但对于许多上班族来说效果很好。许多司机在家里安装二级充电器，这通常出现在在购物中心、公园或办公室。
司机可以下载诸如PlugShare等应用程序来找到充电站。不同的电动汽车充电网络有自己的应用程序，而特斯拉汽车有一个行程规划功能。
在购物中心这样的地方，慢速充电器有时是免费的，但司机期待可以付费快充，这需要大量昂贵的公用事业基础设施支持。
消费者的充电费用是多少？看情况。基于全国平均水平估计，即使住宅电价在一年内上涨11%，家庭充电也是最便宜的方式。
根据电力市场和充电供应商的不同，在家和公共场所的充电成本可能会因不同时段和高峰时间发生变化。和汽油一样，美国各地电价也不相同，通常差别很大。
