“鲶鱼”特斯拉的一举一动，都牵动着大众的神经，尤其是与特斯拉展开正面交锋的新势力造车来讲，随时都要保持警惕。在电动车市场竞争日益加剧的情况下，特斯拉通过科技创新、降本增效以及扩大市场规模等方式，构成了企业的护城河。近日，在特斯拉投资者日上，备受期待的“秘密宏图第三篇章（Master Plan Part 3）”揭开了神秘面纱。
降本增效仍为主旋律
在经济增速放缓之下，“降本增效”成为企业应对风险、激活企业可持续发展内生动能的重要途径。为实现这一目标，特斯拉将对下一代汽车的生产流程、汽车设计、供应链整合等方面进行优化。
汽车生产过程是一个复杂的工业生产，过去传统生产流程是按照压铸、车身、喷漆、总装的串行模式进行。然而，特斯拉表示，下一代汽车的制造流程将同时进行串行组装和并行组装，更多工人、机器人将同时参与装配工作，操作密度相比Model 3提高44%，生产效率也将提升30%，生产占地面积却减少40%。特斯拉称，目标是将下一代汽车组装成本降低50%。
值得注意的是，特斯拉提及的是组装成本降低，并非整车成本。业内人士分析，按照奥纬咨询公司对电动汽车的成本算法分析，一辆成本2万欧元的电动车，装配成本是1500欧元，特斯拉将装配成本降低一半，意味着成本降低了750欧元，也就是5500左右的人民币。
为了减少工厂占地面积与生产成本，特斯拉曾推出一体化压铸技术以及底盘电池一体化设计。数据显示，采用一体压铸后车底的Model Y相较Model 3后车底缩减79个零部件，焊点由700至800个减少到50个，车底重量降低30%。
汽车设计方面，特斯拉将继续减少车身零部件数量，并强调自研和软件的重要性。据特斯拉介绍，特斯拉下一代平台将减少75%的碳化硅使用，下一代永磁驱动电机将完全不使用稀土材料，在不损失能效的情况下使总制造成本下降1000美元。此外，特斯拉还将为下一代汽车自主设计所有控制器，以降低电子设备的复杂性和成本。
特斯拉控制成本的能力有目共睹，特斯拉首席财务官扎克·柯克霍恩表示，到2022年，Model 3每辆车的成本已经降低30%，而弗里蒙特工厂目前的生产效率已是2018年时的两倍，相较于传统汽车制造商，特斯拉的管理成本要少60%至70%。
对于未来的规划，特斯拉在投资者日当天再次表示，2030年企业年产能将提升至2000万辆。申港证券认为，特斯拉不仅是业内率先实现连续盈利的新能源车企，而且正进一步巩固自身的先发优势。通过涨价策略和成本控制,不断刷新行业天花板。
降价风波仍有余温
国补退坡背景下，缺乏产品力的企业将会陷入“两难境地”，新能源车市竞争将会加剧，车企将迎接降本增效的挑战。1月6日，特斯拉中国在官网宣布，在售Model 3及Model Y全系国产车型将调整售价，Model 3起售价直降3.6万元，Model Y起售价直降2.9万元，Model 3起售价降至22.99万元，而Model Y起售价降至25.99万元。两款车型其余版本的降价幅度从2万到4.8万元不等。
CMBI的数据显示，1月9日至1月15日期间，特斯拉在中国的日均销量较2022年同期大增76%,已至12,654辆。
特斯拉降价之后，同样主打智能的小鹏汽车、问界紧跟其后。零跑、哪吒、埃安等新能源车企或以限时促销或以金融政策优惠等方式加入降价阵营中。其中，零跑汽车在售车型全系调价，降幅最高接近6万元。
出人意料地是，在燃油车时代领跑的日系品牌，在新能源汽车时代频繁上演以价换量。2月9日，广汽丰田官宣其bZ4X限时优惠3万元，由原价19.98万元～28.78万元，降至16.98万元～25.78万。而一汽丰田销售的bZ4X车型，在北京地区优惠政策在2万元左右。
bZ4X是丰田基于纯电平台首次推出的电动车型，在一汽丰田和广汽丰田均有销售。不过，丰田的两家合资公司生产的bZ4X，在设计、配置、价格上没有明显的区别。
除了丰田以外，日产在华的合资品牌也开启了降价策略，北京地区，ARIYA的优惠基本在3万元左右。
据不完全统计，截至目前，已有极氪、问界、小鹏、零跑、蔚来等超过十多家汽车品牌选择降价或变相降价的策略。传统车企因其体量、利润，还有降价的空间，然而对尚未盈利的新势力造车来讲，此时打价格战并不利于品牌的长久发展，但是不降价则会面临生存危机。
以价换量求生存
新势力造车陷入越卖越亏的怪圈。近期，蔚来和理想均发布了2022年的财报，年报主要的问题体现在企业增收不增利，亏损幅度进一步扩大。
财报显示，2022年，蔚来总营收同比增长36.3%，至492.7亿元。在营收增长的同时，蔚来的亏损也在进一步扩大，2022年全年净亏损达144.37亿元，较上年同期亏损扩大259.4%。
相比蔚来汽车，善于控制成本的理想汽车，亏损情况有所减少。理想汽车2022年营收452.9亿元，同比增长67.7%，净亏损20.32亿元；2021年净亏损3.2亿元。此外，在蔚小理当中，2022年理想汽车的交付量高于蔚来汽车和小鹏汽车，全年共交付了13.32万台汽车，同比增长47.2%。
在新能源赛道，新势力造车何时能够像特斯拉一样实现盈利，还是未知数。不过，蔚来汽车CEO李斌在财报电话会上表示，蔚来有信心在今年实现销量翻倍，争取四季度达到盈亏平衡。
新能源汽车是一个长周期、高投入、慢回报的行业，要想实现盈亏平衡，最重要的是降低单车生产成本。业内人士认为，目前，我国新势力造车年销量刚刚突破十万辆，尚未形成规模效应。然而，居高不下的原材料价格也会影响企业的生产成本。此时，面对特斯拉以价换量的做法，新势力造车更应该将重心放在提升销量、稳定市场份额方面。
正如零跑汽车创始人所言，现在是拼杀阶段，首先要保证市场占有率。“市场第一，兼顾毛利。2023年既要缩减、优化成本，同时也要追求更大的量。”
