据Business Korea报道，LG Energy Solution和通用汽车于2019年成立了Ultium Cells，共同制造电动汽车电池。出于同样的目的，SK On和福特于去年7月成立了Blue Oval SK。三星SDI还计划为此与通用汽车合作。这3家韩国公司和美国汽车制造商在北美已经或将要建设的电动汽车电池厂共有13家。
通用Ultium
考虑到电动汽车电池厂建设的平均成本约为4至5万亿韩元，工厂的总投资超过60万亿韩元（450 亿美元）。双方的密切合作是应美国的要求，美国正在加速汽车电动化，以不落后于中国和欧洲。
美国汽车制造商现在正在通过启动供应来源多元化来改变他们的立场。一家EV电池制造商和一家汽车制造商之间的独家合作伙伴关系正在变得过时，因为利润就是一切永远不会改变。也就是说，巨额投资可能适得其反。
根据市场研究公司的数据，美国电动汽车市场规模预计将从2022年的75万辆增加到2025年的203万辆，并在2030年达到602万辆。此外，电动汽车预计将占美国新销售乘用车的52%。 美国在2030年，而去年这一比例为5%。假设北美每辆内燃机汽车都将更换为电动汽车，则电动汽车电池需求量为1,670 GWh。非洲大陆目前的EV电池制造能力仅为680 GWh。
汽车制造商正在多元化他们的合作伙伴关系，同时增加对中国电动汽车电池的使用，以弥补990 GWh的缺口。这也是韩国三大企业越来越紧张的原因。
廉价的电动汽车对于电动汽车的普及至关重要。正是在这样的背景下，中国电动汽车电池制造商的主要产品磷酸铁锂电池受到了关注。这三个韩国公司的电池是NCM和NCA电池，价格更高，续航里程更长。
如今，越来越多的汽车制造商正在采用LFP电池，因为这些产品在价格没有上涨的情况下不断改进。特斯拉已经在其在中国生产的产品中使用磷酸铁锂电池，大众汽车和Stellantis已经宣布将使用磷酸铁锂电池。福特和宁德时代将在北美共同生产磷酸铁锂电池。
