2023年一开年，整个新能源汽车行业就在特斯拉大幅度降价的影响下，纷纷加入了这场价格战。如果新能源汽车是在稳定之后，进行的价格战，那将是无伤大雅，但事实上新能源车企暴雷增多，面临着生存的大挑战，这势必会让整个新能源汽车行业发展异常艰难。
新能源汽车在我们国内已经发展10多年了，但在这10年的时间里，大部分车企并没有将精力放在如何提升产品技术上，传统车企前期更多的是利用国家对新能源汽车的支持，实施“移花接木”赚快钱的勾当。后来新势力加入，依旧利用舆论的风口，明着干新能源汽车，实际玩着金融，等于将互联网金融的方式在汽车行业又实施了一遍。如果说在技术方面的拓展，也就只剩下比亚迪、华为、宁德时代在真正做汽车技术底层研发，剩下的都是为了迎合股市风口，做一些“瞒天过海”的勾当。
国产新能源车企不作为，但并不代表像特斯拉这样的国外车企为不作为。经过多年的发展跟技术储备，特斯拉已经在新能源汽车方面遥遥领先，更是早已将成本、技术储备做好了充分准备。
在经历3年疫情之后，整体经济大环境下滑，国产新能源车企又不作为，国家只能取消新能源汽车国补政策。这样一来，就迫使所有的新能源车企回到产品技术上的竞争。在这个档口，特斯拉为了获取更多的订单，就在1月6日进行大幅度降价，直接迫使所有新能源车企加入价格战。
此时此刻，特斯拉已经向国内的新能源车企下了战书，这时国产新能源车企如果加入降价，想突围就必须更大幅度降价；如果不加入降价，就将面临着企业能否继续生存的问题。
在2023年之前，随着疫情迫使经济整体下滑，国产新能源车企又没有将精力放在产品技术储备上，一味想着赚快钱，随着消费降价，在销量上直接无法支撑市场份额的增长。这就让大部分国产新能源车企现出原形，一地鸡毛。
随着这几年，国产车技术提升，市场份额增长，再加上去年俄乌战争引发的油价上涨，新能源汽车销量增加，使得不少的认为新能源汽车已经站上了主角的位置。但新能源汽车并没有足够的市场份额，来支撑各车企发展。而且现在的新能源车企动不动就将价格定位在30-40万之间，这在后疫情时代根本没太多客户能拿出这么多钱来买他们的车，所以销量越来越低是肯定的。
所以，新能源车企表面看上去好像很光鲜亮丽，实际已经是一地鸡毛。除了比亚迪、吉利、长安、奇瑞等车企还保持稳定增长外，其他车企都已经面临艰难度日的局面。
虽然在2022年年底，疫情已经放开，大家也都期望着经济可以复苏。但复苏是需要时间，需要政策支持，需要消费者消费能力提升来维持。但事实上，不少人失业，降薪，生活早已像一团麻。至于那些有钱人，财富自由，能买得起新能源车的人，他们毕竟是少数，再说也不可能真正拿出钱来买新能源汽车。因为对有钱人来说，新能源汽车无法体现出他们的生活层级，再说家中早就有多台汽车，他们的消费能力促进，比刚需更难。
面对着企业暴雷，客户消费降级，产品技术贫乏，市场份额不足不具备话语权，在这样的事实面前，2023年新能源汽车想突破之前的销量，并得到更大的发展，是非常的艰难。甚至，不少车企在经济还没有全面复苏，就不得不面临资金链紧张，业绩下行压力过大而崩盘。
综上所述，2023年整个新能源汽车行业的发展将会异常艰难。
