2015年，有着成功创业经验的朱江明，选择进军新能源汽车赛道进行二次创业，创办零跑汽车。2022年，零跑汽车在港交所挂牌上市，成为港股市场中唯一一家以中国公司构架上市的新势力车企。同年，零跑汽车的销量达到11万台，跃升至国内造车新势力的第一梯队。
然而，面对2023年新能源汽车赛道上的惊涛骇浪，以及半年来公司股价一直“跌跌不休”的巨大压力，朱江明的危机感空前强烈，成为黑马还是淘汰出局，就看2023年了。
朱江明为何选择二次创业？又为何会选择新能源汽车这一已然十分拥挤的赛道？他将如何坚持零跑汽车全域自研，带领企业实现“2025年产销量达到80万辆”的目标？
做用户的代工厂，不做品牌溢价
2023年，新能源汽车赛道拥挤不堪。零跑汽车的强劲竞争对手，不仅有比亚迪、特斯拉等头部玩家，蔚来、小鹏、理想等造车新势力，还有纷纷掉头、表现不俗的传统车企，以及来势汹汹的华为、小米等。朱江明对此既倍感压力又充满信心，他表示在一众新能源汽车中，零跑有着自己的核心特色——全域自研，即几乎所有核心零部件和系统软件，全部自己研发。朱江明说：“唯有这样才不会受制于人，将命运牢牢掌握在自己手上。”同时，朱江明还希望“做用户的代工厂，而不做品牌溢价”。
朱江明在2021年喊出“2025年销量达80万辆”的目标，而这一切的最终实现，都需要“一年一年地去努力，日拱一卒”。
旅行中萌生二次创业决心
30年前，朱江明与好友傅利泉在杭州创办电讯设备厂，成为市占率全球第二的安防巨头。2015年，在和朋友的一次旅行中，朱江明萌生出再次创业的念头，出于对汽车电动化和智能化趋势的预判，朱江明选择“造车”。
然而令朱江明没有想到的是，造车的学费如此之贵，“造车烧钱”如此之厉害。2015年创办零跑之后，2019年推出一款车型，销量却异常惨淡。面对这样的当头一棒，朱江明及时总结经验教训，“毕竟学费是要交的，吃一堑长一智”。
虽然零跑在2017年得到投资界大咖看中，后续又拿到一些投资，但首款车型遭遇失败，加上2019年新能源汽车整体陷入寒冬，让朱江明不得不经历一段不堪回首的至暗岁月。但他始终没有放弃，一心思考如何突围。直到2020年推出新车型，将零跑从生死线上拉回。得到喘息机会后，朱江明并没有止步，又在2021推出新车型，去年九月，带领零跑汽车成功登陆港交所。
不过上市后的半年多来，零跑在市场上的表现并不如人意，发行价48港元/股，最惨淡的时候跌了六成。朱江明对此表示：“至少现在的股价并不代表我们真正的价值，还是会往上走。”虽然道路艰辛，但朱江明有着明确的方向：“对于现在的零跑来说，最需要的是提高销量和资金投入，而销量与产品竞争力和营销能力息息相关。”
朱江明：如果重来还会选择新能源汽车赛道
当主持人史小诺问道：“如果还有一次机会选择新的赛道，你还会选择新能源汽车吗？”朱江明毫不犹豫：“这是个最有前景的赛道，不去试一试会不甘心。”他对自己多年创业沉淀出的技术积累和管理经验十分自信，还不想过一茶一盏的清闲日子，选择二次创业，那就只能抓住时机，继续搏一搏，这样才会获得充实人生。
22年后再创业，朱江明选择进军充满竞争力和挑战性的新能源汽车赛道，他告诉自己：“我要再次从零开始，进入智能汽车产业，所以叫零跑汽车。”2023年伊始，他就要面临巨大的挑战：长达十年的“新能源汽车国家补贴”正式退场、国内外造车企业的激烈厮杀、出海将面临的未知变数……朱江明所笃信的技术自信，能否帮助他和零跑渡过接下来的难关？让我们拭目以待。
