2月10日，郑州航空港经济综合实验区网站发布《关于受理和拟批复郑州弗迪电池有限公司新型动力电池生产线建设项目环境影响评价文件的公示》。根据公示，该项目计划投资80亿元，选址位于志洋路以南、豫州大道以东、鸿泽路以北、兖州路以西地块，总建筑面积约115万平方米，项目建成后将形成40Gwh的动力电池生产规模。
图/州航空港经济综合实验区官网
郑州弗迪电池有限公司（简称“郑州弗迪”）成立于2022年8月5日，注册资本5000万元，法定代表人为何龙，由弗迪电池100%控股，而弗迪电池则是比亚迪的全资子公司。因此，郑州弗迪为比亚迪的“嫡系孙公司”。
同时，这也意味着比亚迪动力电池项目基地再下一城。2022年，比亚迪在襄阳、长春、盐城、贵阳、台州仙居、南宁、黄陂、嵊州（二期）、宜春、温州10个地方签约、落地动力电池生产项目，现在又落地郑州项目，按照2022年的产能扩张速度，比亚迪今年还将有更多的项目一一揭晓。
夺得2022全球销冠
产能快速扩张的背后，是比亚迪新能源汽车销量的爆发。2022年，比亚迪新能源汽车累计销量达186.35万辆，同比增长208.64%，不仅顺利达成了在年初立下的120万辆的年销量目标，同时也大幅超越特斯拉131.39万辆的全球销量，夺得特斯拉“霸占”了四年的全球最畅销的新能源车企称号。
不止如此，从市场份额来看，比亚迪也是一枝独秀。统计数据显示，比亚迪市占率在2022年翻番上升至18.3%（2021年为9.1%），而其他主流电动车企的市占率却是下降状态，例如特斯拉份额从2021年的14.4%降至2022年的13%，上汽通用五菱也下降2.2%至4.8%。
当然，销量爆发的同时，业绩也是相当亮眼。据比亚迪1月30披露的业绩预告，预计2022年公司营收突破4200亿元，净利润达160亿元-170亿元，同比增长425.42%-458.26%。
时间已经行至2023年了，从比亚迪近期的消息和动作来看，针对2023年，比亚迪的任务已经很明确了。主线任务是加快国际市场的拓展，提升海外市场份额。去年，比亚迪已经官宣将进驻日本、德国、瑞典、泰国等多个海外重要市场，并且还推出了相应的车型，售价也均高于国内价格。由此而言，海外销售更高的利润，将是比亚迪业绩更强劲的增长极。
最新消息是，比亚迪或将在欧洲自建工厂。
支线任务是冲击高端品牌。去年11月，比亚迪先声夺人，发布全新高端品牌“仰望”；今年年初，比亚迪高端品牌首发车型正式亮相——百万级新能源硬派越野U8和百万级纯电动性能超跑U9。
成就任务是继续下探低价车型市场。2月10日，比亚迪改款车型秦PLUS DM-i冠军版正式上市，新车共推出5款车型，售价区间为9.98-14.58万元。不仅如此，比亚迪新车型“海鸥”也出现在工信部于上月中旬披露的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第367批）中，
预示着该车型上市临近。据悉，“海鸥”定位为A00级车型，售价将在10万元以下。
多线任务同步推进，于比亚迪而言，2023年实现新能源汽车销量达300万-400万辆的目标也并非难事。再继续推导，如果2023年比亚迪的销量目标成功实现，那么其2023年动力电池装机量有望翻番。
装机量全面攀升
比亚迪新能源汽车的全球热销，带动了装机量的全面攀升。
国内市场方面，中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，比亚迪2022年国内动力电池装机量达69.1GWh，占比达 23.45%，位居第二。今年1月，比亚迪国内装机量依然高居第二，但市场占有率从23.45%大幅上升至34.12%
全球市场方面，SNE Research数据显示，2022年比亚迪全球动力电池装机量为70.4GWh，市场占有率与第二位的LG新能源相同，但从动态看，比亚迪是从2021年8.7%的市场占有率上升至13.6%，而LG新能源却是从19.7%的市场占有率下降至13.6%。
此外，比亚迪动力电池外供也在提速：2022年比亚迪已为中国一汽、长安福特等配套动力电池。有报道称，蔚来新品牌“阿尔卑斯”将采用弗迪的磷酸铁锂电池；目前比亚迪已经成为特斯拉的电池供应商之一。
可以预见，随着销量目标的提升，以及外供发力，比亚迪的动力电池装机量将进一步提升，有望逐步拉大与LG新能源的差距。
总结
2022年，是比亚迪全面爆发的一年；2023年，比亚迪将继续“迎难而上”，多线推进新能源品牌战略，不断扩张产能规模，加速外供落地。从这一角度来看，2023年比亚迪还有更多的想象空间。
