春节假期，不少新能源车主选择了驾车远行。部分车主反映在高速公路充电排队时间过长，一定程度上影响了行车计划，引发新能源车主的普遍共鸣。随着我国新能源车保有量大幅提升，充电基础设施建设能否满足消费者用车需求，备受消费市场关注。
日前，记者从中国电动汽车充电基础设施促进联盟（以下简称促进联盟）获悉，2022年，联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，其中直流充电桩（快充桩）76.1万台、交流充电桩（慢充桩）103.6万台。从2022年1月—12月，月均新增公共充电桩约5.4万台。
经过十余年市场化推广，我国新能源车已步入市场化发展轨道，保持稳定的发展态势。中国汽车工业协会数据显示，2022年，新能源车市场表现超出预期，全年累计销量达688.7万辆，市场渗透率超过25.6%，高于上年12.1个百分点。
2020年11月，国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035）》提出，到2025年我国新能源车市场渗透率达到25%的目标。时隔两年，新能源车市场提前三年完成市场化推广目标。截至目前，我国新能源车保有量接近1500万辆。
当越来越多消费者选择新能源车，与之配套的充电基础设施建设成熟度直接关系到消费者的使用感受。
促进联盟数据显示，2022年，充电基础设施增量为259.3万台，其中公共充电桩增量同比上涨91.6%，随车配建私人充电桩增量持续上升，同比上升225.5%。截至2022年12月底，全国充电基础设施累计数量为521万台，同比增加99.1%。
由此可以看出，在新能源车销量增长的同时，充电基础设施建设也保持着同频发展节奏。
调查发现，我国公共充电基础设施建设区域较为集中，广东、江苏、浙江等十省市地区建设的公共充电桩占比达71.3%。由于发展基础条件较好，国内汽车发达地区新能源车保有量相对更高，基础设施建设也更加成熟。
中国汽车工业协会预计，今年我国新能源车销量有望突破900万辆。为了满足新能源车消费市场迅速增长的实际需求，充电基础设施建设成为各地政策青睐的对象。
1月29日，长沙市印发《长沙市2023年推进经济高质量发展十大行动方案》提出，巩固绿色稳定的电力支撑，加快推进一批能源项目建设，开展居民小区充电基础设施建设试点，建成公共充电桩2.5万个以上。
根据此前长沙市发展改革委正式印发的《长沙市“十四五”电动汽车充电基础设施发展规划》，预计到2025年，该市将建成充电桩16.3万个以上，其中公共充电桩3.8万个以上，中心城区公共充电设施平均服务半径不超过1公里。
事实上，随着新能源车动力电池研发水平不断提升，新能源车整车综合续航能力更强、行驶里程更远，消费者的使用需求也在不断变化，对于充电基础设施建设无疑提出了更高要求。
为了满足消费者的充电需求，国内多地接连出台充电基础设施建设的政策，加强高速公路服务区充电基础设施覆盖率。
根据湖南省交通运输厅、省能源局、国网湖南省电力有限公司联合发布的《湖南省公路沿线充电基础设施布局规划》，2023年全省20条国道和188条省道将率先实现充电基础设施全覆盖，到2025年，湖南省99.5%的公路路段每50公里就有一个充电站，农村公路充电设施覆盖率将超过95%。
前不久，浙江省印发《浙江省加快推进公路沿线充电基础设施建设行动实施方案》明确，浙江省将加强高速公路服务区充电基础设施建设并积极推进普通公路沿线充电基础设施建设。2023年底前，浙江省高速公路服务区建成充电车位1800个、普通公路沿线建成充电车位880个。
新能源车主王冉清对记者表示：“购买新能源车后，我一直不敢自驾到外地，就是担心路上充电难。看到各地充电基础设施的建设情况后，我也想开车出去走走。”
随着新能源车进入千家万户，低碳出行日益成为市民绿色生活的新选择，与此同时，人们对于公共充电站的需求也日益增长。数据显示，2022年，国内公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。
中国汽车流通协会新能源分会秘书长章弘在接受记者采访时表示，如今，越来越多的车主希望驾驶新能源车如传统燃油车一样，拥有更丰富的行驶场景。作为新能源车使用过程的重要保障，充电基础设施建设是新能源车能否远行的关键因素，是缓解消费者充电焦虑的最佳途径。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟预计，2023年，将新增340万台随车配建充电桩，随车配建充电桩保有量将达到681.2万台；2023年，将新增公共充电桩97.5万台，公共充电桩保有量将达到277.2万台。
