按往常惯例，恰逢春节的月份车市都会趋于平静，然而今年却一反常态，热闹非凡。刚步入 2023 没几天，特斯拉就发动了 " 屠杀式降价 "，一番操作下来，让很多想过个安稳年的自主新能源品牌都不太淡定了。
春节长假结束后，随着股市中汽车板块一片飘红，似乎意味着自主品牌展开 " 反击 " 的时候也差不多到了。在一众新能源车企中，率先应战而出的是去年稳居头部的埃安。
01 发起市场抢攻号角，打响新年第一枪
二月第一天，埃安就搞出了两个大动作。
首先是配置很顶、价格很美、福利很绝的新款 AION S Plus70 乐享版，以 14.98 万元的售价强势登陆。作为 15 万顶格纯电轿车，AION S Plus 是罕有能在销量上与特斯拉 Model 3 正面竞争的华系轿车，2022 年的销量达到了 116332 台，是名副其实的车圈 " 当红炸子鸡 "。
而埃安的第二个动作则是对特斯拉的直接回应：推出 5000 元 / 台限时交付激励，以及 3 年 0 息、超低首付限时金融补贴两重大礼。前者主要面向 AION Y 系列和 AION S Plus（不含 70 乐享版）车型；金融补贴政策则是针对 AION 全系车型（不含 AION S 炫 / 魅）。
无论是更有竞争力的新款车型，还是诚意满满的新春大礼，都可以看作是埃安打响新年市场抢攻的第一枪，在一定程度上体现了埃安对今年销量的 " 野望 "。
02 不惧 " 价格战 "，强者敢于出牌
受国补退出、疫情以及原材料高企等因素影响，新能源汽车普遍 " 涨价 "。
但由于去年年底消费前置、库存上升两大麻烦，以及上海超级工厂停摆危机，特斯拉 1 月率先发起 " 价格战 "，Model 3 和 Model Y 两款车型迎来史上最低价，降幅为 2 万 -4.8 万元，这也意味着，2023 年新能源汽车淘汰赛将加剧，赢家通吃的头部效应将越发明显。
面对特斯拉发起的价格战，处于行业中下游的新能源车企不管是迫于压力，还是平衡利润、口碑与销量，跟进采用 " 以价换量 " 的打法，在短期内或许会有效果，但大多新能源品牌，并不具备特斯拉的成本优势，盲目地跟进降价注定是败局。
这是一场有门槛的战争，敢于迎战的玩家必然是强者，毫不夸张的说，接下来跟进的品牌，就是进入决赛圈的 " 名单 "。不敢加入的品牌，不仅错失市场份额，更有可能关乎品牌生死存亡。
而对于一直稳居行业前三的埃安来说，这次以双重大礼吹响市场抢攻的号角，不仅是回馈给消费者的福利，也是作为中国新能源头部品牌，强攻市场的底气与实力。
回顾埃安发展历程，可以说埃安一直保持高速增长态势，2022 年更是进入 " 高速 + 高质量 " 发展的一年，其累计销量达到了 27.1 万辆，并以 126% 的同比增长率刷新了历年销量增速纪录，再次实现年销量翻番。凭借着亮眼的成绩以及过硬的技术实力，埃安入选了 2022《福布斯》全球独角兽榜单，并在全球新晋独角兽中位列第一。有人这样总结过 2022 年的新能源格局：流水的新势力，铁打的埃安。
所以针对此次降价潮，以特斯拉、埃安等头部企业的价格调整和促销政策带来的外部动荡，必将会引发更多车企被迫卷入价格战，加剧行业大洗牌。
03 扩大规模化优势，埃安冲击 50 万销量目标
" 未来是‘科技 + 成本’的竞争 "，这是埃安掌门人古惠南经常强调的话。可以预见，国补退坡后，价格战、成本战将会愈演愈烈。在新能源市场两极分化不断加剧的背景下，赢家通吃的头部效应将越发明显。
面对日益严峻的竞争压力，埃安早已做好了准备。为保证供应稳定、成本可控，埃安去年就在自主产业链方面，进行了大手笔布局：先是成立了能源科技公司、因湃电池科技有限公司和锐湃动力科技有限公司，随后与上游材料端头部供应商赣锋锂业、寒锐钴业等达成战略合作，全面打通了包括上游原材料、研发、制造、电池回收及梯次利用在内的能源生态产业链布局。
与此同时，自研电池、电驱工厂也于去年 12 月相继动工开建，并将于 2023 年实现自研电池、电驱量产。这也意味着，埃安在成本控制以及核心技术掌控上，将持续占据行业主动权，也在一定程度上反映了埃安的大工业运营体系实力。
有了成本优势以后，埃安自然要在产品方面多点开花。去年 9 月，埃安推出了 Hyper 昊铂高端品牌，旗下的高端产品 Hyper SSR、Hyper GT 也会在年内完成交付。随着埃安 Hyper 昊铂立专营渠道以及高端营销服务生态的建成，埃安已形成 AION + Hyper 双品牌矩阵，可覆盖更多的消费人群，满足更多用户对高价值产品的需求。
再加上今年加速开启的国际化战略，以及 IPO 进程的积极推进，使得埃安的体系化布局不断完善。可以预见，埃安将会继续扩大规模化效应，进一步巩固其在市场的头部地位，以高速 + 高质量的增长态势，达成 50 万的销量目标。埃安这个超级独角兽，未来可期！
