1月3日，韩国媒体《每日经济》发表文章称，美国电动汽车企业特斯拉未能实现2022年销量增长的目标。第四季度的交付量（销量）业绩也低于预期。特斯拉的领先地位被削弱和首席执行官（CEO）埃隆?马斯克的掌门人风险等被认为是主要因素。但也有人指出，由于高利率和经济低迷，正处于电动化进程中的电动汽车行业整体蒙上了需求放缓的阴影。
2日，据特斯拉统计，去年第四季度的交付量为405278辆。低于美国华尔街预测的42.7万辆。去年整体交付量为131.3851万辆，同比增长40%。不过，当初特斯拉的目标“交付量增长50%”并没有实现。《华尔街日报》解释说：“为了达到特斯拉的年度目标，必须交付140万辆以上的车辆。”
对于特斯拉的销售低迷，有多种解释。据分析，首先是电动汽车行业领头羊特斯拉的地位正在动摇。《纽约时报》解释说：“该公司正在与福特、通用、大众等传统汽车公司展开激烈竞争。这些公司几十年来一直以低廉的价格大量生产车辆，一些投资者相信，（在电动汽车领域）可以比预期更快地赶上特斯拉。”
事实上，特斯拉在美国市场的份额继2020年的79%、2021年的71%之后，去年已经跌至65%。在最大的市场中国也受到打击。这是因为比亚迪等当地竞争企业的跃进。此外，CEO埃隆·马斯克在收购社交媒体企业推特后，展开了一系列“偏右”行动，导致部分消费者开始背离，这也是导致销售低迷的原因之一。
甚至有更全面的解释称，整个电动汽车行业正处于“需求放缓”的初期。因为拥有强大市场份额的特斯拉，其季度交付量一直被视为电动汽车需求的“标准”。
欧洲市场就是其中的代表。俄乌冲突导致欧洲能源价格和电费暴涨，电动汽车充电费比内燃机加油费还贵。据英国在线车辆销售网站AutoTrader透露，去年6月，电动汽车购买咨询量占整体的27%，但随着能源价格（电费）上涨，11月降至19%。大部分电动汽车都是高价车型，再加上基准利率上调导致分期付款费用上涨，大众消费阶层的购买受到限制。
韩国的情况也类似。现代汽车3日发布的财报显示，2022年该公司电动汽车整体销量较去年增长65.8%，但12月销量同比下降30.5%。与前一个月（11月）相比也减少了71.3%。
电动汽车公司自己感受到的前景也不好。咨询公司KPMG 12月发布的《全球汽车产业动向》显示，电动汽车企业管理层预测，到2030年，电动汽车市场份额将占整体汽车销售的约40%。这比去年预测的70%大幅减少。
由于需求低迷，不少人对向全球电动汽车制造商供应电池的LG能源解决方案、SK On、三星SDI等韩国电池公司明年的业绩表示担忧。预计到2023年，围绕减少的全球市场份额（需求），韩国电池企业将与海外竞争公司展开激烈的竞争。
首尔科技大学智能汽车系教授朴哲完表示：“随着中国从今年开始取消环保汽车补贴，需求确实会出现放缓。宁德时代等中国电池制造商想要攻占‘中国以外市场’的倾向将越来越强烈，韩国电池公司可能会受到影响。”
