面对新能源汽车市场的火爆，传统车企早已按捺不住，纷纷发力。日前，国内传统车企“一哥”上汽集团发文称，2025年，上汽新能源车在整体销量中的占比将达到40%，3年内实现翻番。
燃油车时代，上汽是国内最大的汽车集团之一，坐拥上汽大众、上汽通用、上汽荣威、上汽名爵等多个知名品牌，享尽时代红利。随着新能源车崛起，燃油车一步步走向衰落，上汽曾引以为傲的上汽大众、上汽通用等合资品牌不再闪耀。2018至2020年，上汽集团净利润逐年滑坡。
问题是，在新能源汽车市场慢半拍的上汽集团，能否打赢这场翻身仗？
不突出的业绩
在中国新能源汽车产销量飙涨的市场环境下，上汽新能源车的业绩难言突出。
11月，上汽集团新能源汽车车单月销量达13万辆，创下历史最好单月纪录；前11个月累计销量达93万辆，同比增长45.8%。
纵向比较的话，11月，我国新能源乘用车零售销量59.8万辆，同比增长58.2%；前11个月，新能源乘用车国内零售达503.0万辆，同比增长100.1%。
横向对比的话，11月，新能源汽车头部企业比亚迪实现销量23.04万辆，同比增长152%；前11个月销量162.8万辆，同比大涨219.38%。
就销量的纵向和横向比较来看，上汽集团的新能源汽车增速，既未能跑赢整体市场，又与头部企业差距甚远。这样不够亮眼的数据，难免影响到期业绩。
数据显示，今年前三季度，上汽集团实现总营收5274.09亿元，同比下降4.58%；净利润126.49亿元，同比下降37.84%。其中，第三季度实现营收2114.2亿元，同比增长13.29%；净利润57.4亿元，同比下降18.43%。
一个颇为巧合的数据是，比亚迪第三季度净利润同样是57.16亿元，但其同比增速却高达350%。昔日“一哥”与新能源“一哥”在此交汇，并分道扬镳？
对于净利润下滑，上汽集团解释称：今年以来，受芯片供应紧张、动力电池原材料价格大幅上涨等不利因素叠加影响，公司盈利水平大幅承压；虽然第三季度整车销量、营收同比、环比均有显著增长，但产销结构的改善和产品毛利率的恢复仍有滞后，导致净利润下滑。
销售结构存短板？
近年来，上汽集团一直在发力新能源汽车。2020年12月底，上汽集团与阿里巴巴和张江集团三方共同投资100亿元成立高端新能源品牌智己汽车科技有限公司。上汽集团总裁王晓秋担任董事长。
与国内埃安、阿维塔等自主竞品相比，打造全新的自主高端品牌极具挑战，智己目前仍处于起步期，需要稳打稳扎。
这使得上汽集团新能源汽车业务发展缓慢。这一点，可以从上汽新能源车销量结构中略窥端倪。
今年前11月销售的93万辆新能源车中，上汽乘用车销售新能源车21.1万辆；上汽大通销售新能源车3万辆；上汽大众销售新能源车9万辆；上汽通用销售新能源车4.4万辆，同比增长110.4%；上汽通用五菱销售新能源车53.5万辆。
其中，销量占比过半的上汽通用五菱，主打产品是售价3.28万到4.48万元起的五菱宏光MINI EV。虽然销量很猛，但五菱宏光MINIEV的问题也很明显。乘联会数据显示，今年11月，微型电动车是唯一出现同比下滑的细分市场，单月销量达到83771辆，同比下滑17%。平安证券发布研报认为，随着新能源汽车增量格局发生转变，A00级新能源市场增速将承压。
销量大涨，但五菱对上汽集团的净利润贡献却不高。2022年上半年，上汽集团实现净利润69.1亿元，上汽通用五菱仅贡献3.5亿净利润，占比仅为5.07%。
这或许意味着，上汽集团在中高端新能源汽车领域存在一定的薄弱环节。目前来看，上汽合资板块中，上汽通用（旗下有别克、雪佛兰、凯迪拉克三个品牌）和上汽大众（旗下有上汽奥迪）的新能源车型更多参与中高端市场竞争。不高，目前看来，无论是凯迪拉克，还是上汽奥迪，其新能源汽车业务都是刚刚起步的状态。
上汽自主板块在中高端市场的布局情况亦大致如此。前年底刚刚成立的自主高端品牌智己汽车，今年开始刚开始发布新车，时间节点晚于广汽、吉利等传统车企。上汽集团披露的销量数据显示，11月，智己L7销量608辆，6到11月累计销量为4545辆。
为实现2025年新能源汽车销量占比翻番的战略目标，上汽集团表示，将继续全面推进“纯电、混动、燃料电池”三条新能源技术路线，强化自主核心技术攻关，进一步加快推动新能源汽车产业化发展。
目前来看，智己L7和飞凡R7成为打头阵的两款新车，承担着上汽集团发力中高端新能源汽车市场破局的重任。其未来的市场表现，对上汽集团的新能源汽车翻身仗，至关重要。其能否率领上汽集团完成新能源化的战略转型，头条君将保持密切关注。
