近日，新能源汽车11月销售数据出炉，除特斯拉、比亚迪之外，广汽埃安销售28765辆新能源汽车，同比增长91%，位居榜首。

造车新势力中，哪吒、理想、蔚来实现稳增长，销售数据保持在万台以上，处于比较稳定的一个状态。

相比之下，小鹏、零跑、威马等造车新势力品牌数据惨淡，均未破万。

近年来，传统车企在新能源市场出尽风头，除常年位居榜首的比亚迪外，广汽埃安仅凭11个月的时间，几乎完成了2022全年的销售目标——25万台；极氪汽车更是以11011辆的交付成绩，同比增长447.3%。

从数据不难看出，传统汽车在新能源市场渐渐有逆袭的迹象，或许超越造车新势力只是时间问题。

为何在这个新能源汽车领域，率先入局的造车新势力会渐落下风？主要原因有以下几点：

第一，前台跟不上后台。

这里的后台指的是汽车研发，前台自然就是汽车发布销售等相关环节。

造车新势力靠着平均一年一款的新车发布，近些年来斩获了不少市场份额，但由于汽车推新过快，在汽车发布营销、配套选装等方面，均显得有些“手忙脚乱”。

比如小鹏，小鹏在G9发布前，并没有对G9的选装配置、营销、主打亮点等方面做过精细的规划，以至于G9发布后，在媒体的建议下临时修改配置，最终导致销售数据惨淡。

第二，为了迭代而迭代。

造车新势力很难有一家能像蔚来一样保持稳定的输出状态，更多的是，新车推出之际，消费者与上一款车一对比发现，除价格之外，配置以及智能化等硬性指标，与上一款车几乎没多大差别。

比如问界，问界前期借着华为的东风出尽风头，但问界M7出来后，消费者一看价格贵了不少，硬件却看不出有多大变化。由此看来，问界11月销售数据大幅下滑不是没有原因的。

第三，也是最重要的一点，传统车企在消费者心中更可靠。

汽车不是手机，坏了就换，在我们大部分人眼中，汽车属于大消费品，基本上买了以后好几年才换，有的甚至能开十年甚至更久。

在这样的背景下，消费者在买车时，对汽车品牌的选择将更为谨慎，比亚迪、上汽、吉利等传统车企，在消费者心中的“信得过”就发挥了作用。

还有就是，传统车企在进军新能源汽车领域后，也与造车新势力一样，加快了更新频率，以前是三年，现在几乎都保持一年一更的频率。

不同的是，传统车企虽然也保持着高频更新，但是节奏丝毫没有乱，从发布到配套选装再到最后交付，都是有条不紊地进行。

这一切得益于传统车企成熟的管理体系和经验丰富的运营团队，而这，正是造车新势力所不具备的。

随着疫情的好转以及新能源汽车利好政策的不断出台，2023年的新能源汽车或将延续火热态势，与此同时，竞争也将随着传统车企的崛起而愈演激烈。

2023年的新能源汽车市场会如何发展？哪些背靠传统汽车的新能源品牌会强势突围？让我们拭目以待。