前段时间，油价猛涨，这让燃油车主们感受到了又一次暴击，Ellen就是其中一员。
Ellen想着手换一辆电动车，但是“充电1小时排队4小时”的新闻依旧历历在目，对此他很纠结。
虽然在动力、使用成本等方面电动车已经远远跑在了燃油车前边，随着续航超过1000km的车型陆续推出，续航问题也早已不是最大的短板，但充电慢、充电难问题依旧是电动车消费者心中最难以言说的痛。
“燃油车的时代终将过去，未来必将新能源汽车的时代”，这一点虽然毋庸置疑，但很多人不免发出疑问：
电动车究竟何时才能取代燃油车呢？电动车充电慢的问题究竟何时才能得到解决呢？
最近这些问题似乎有了答案。
近期新能源汽车行业格外热闹，比亚迪、长城、吉利等传统汽车巨头等相继开始布局800V高压平台，造车新势力“蔚小理”也紧随其后，车企们在超级快充这一赛道上展开了一场“新军备竞赛”，就连华为也发布了高压平台解决方案。800V高压充电平台来了！“充电5分钟，续航200km”再也不是遥不可及的梦想，让Ellen两难的问题解决了。
这个800V高压平台究竟是怎么一回事？为什么引得各大国产品牌们纷纷入局？它会成为电动车取代燃油车的最后一个门槛吗？
充电领域格局：三分天下
经过近十余年的发展，截至2021年底，我国新能源汽车市场占有率已达到13.4%。这与国家对新能源汽车产业的扶持政策密切相关，但核心原因还是产品性能以及续航里程的提升。
可以说，电动车已经实现了从0到1的过度，如何从1裂变到100呢？
答案就是解决充电焦虑。
目前对于充电焦虑的主流解决方案有三种：换电、大电流和高电压。
各大车企对于充电方案的选择可以说是“萝卜白菜，各有所爱”。
换电技术
换电技术曾经是蔚来汽车的一大核心卖点，换电池只需要5-10分钟的时间，与动辄一个小时的充电时间相比，速度更快，体验更好。
但弊端也很明显——成本居高不下，很难实现盈利。此外目前电动汽车领域的新趋势是采用底盘和电池一体化技术，可以增加续航，减轻重量，这一技术若得到普及，换电技术将再无用武之地。蔚来近期表示将于2024年推出800V高压平台，可以说是及时止损了。
大电流和高电压
根据物理公式P（功率）=U（电压）*I（电流）可以看出，提高充电功率的技术路线主要有两条：高电压和大电流。
大电流领域的主流玩家是特斯拉，目前第三代超级快充电流可达到640A，可实现实现15分钟续航250km。这个充电效率，在行业里算是领先的。
在高电压领域，第一个吃螃蟹的是2019年上市的保时捷Taycan；比亚迪是国内较早布局相关技术的厂商，在去年发布了全新概念车型ecean-X，采用的e平台3.0搭载800V超充平台，可达到充电5分钟续航150km的快充标准；小鹏近期推出了G9，在超充状态下能够实现充电5分钟，续航200公里。除此之外，广汽埃安、极狐、岚图、吉利、长安等众多国产汽车品牌纷纷开始在高压快充领域布局。
除了车企外，华为也十分看好这一领域，在去年发布了全栈高压解决方案，能够为车企提供菜单式服务，支撑高压平台车型落地。
800V高压平台正在风口上
纵观快充领域，发现800V高压快充真的是大势所趋，有越来越多的企业入局高压快充，那么高压快充平台究竟是凭借什么获得了市场的青睐呢？
降低热管理难度
大电流充电存在明显的缺点，因为电流的提升将大幅增加充电过程中的产生热量，对电池的散热要求很高，一不留神就会出现危险，而提高电压就从根源上避免了热量过高的问题。
提升续航里程
电压升高，如果不提升功率的话，电流将降低，可以有效降低热损耗，进而提升汽车续航里程。以奥迪PPE 800V电压平台为例，与之前的400V电压平台相比，续航里程增加了10%。
降低整车成本
为了承受较大电流，电动车的高压线束往往需要采用截面积较大的线束，随着电流下降，线束的截面积可以相应减小，此举不仅降低了线束成本还减轻了整车重量。
在大幅缩短充电时间的同时，高压快充还能兼顾上述优点，可以称得上是目前快充领域的最优解决方案。如果高压快充得以大规模普及，电动车车主们的充电焦虑将不复存在，届时电动车取代燃油车的最后一个门槛也将被突破。
在国内市场，高压平台车型自2021年逐步上市，目前，部分搭载800V高压快充平台的电动汽车已经开始量产，其中吉利推出的极氪001距离全年交付7万台的目标已近在咫尺。
公开资料显示，11月19日，极氪智能科技宣布极氪001累计交付量突破6万台。
根据民生证券预测，到2025年，我国搭载800V高压快充平台的新能源汽车将达到100万辆，在新能源汽车市场的占有率达到30%，未来发展前景十分广阔。
800V高压平台前景虽好，但我们也要清醒认识到，距离实现大规模普及还有很长的路要走。
安全问题堪忧
显而易见，在800V高压平台下，触电和漏电都会造成严重后果。想象你坐在车里，在充电时身后不到一米的距离存在着高达800V的电压，要达到怎么的安全水准才能让消费者放心。可想而知，车企的安全技术又将面临一座大山。
关键零部件，我国被“卡脖子”
碳化硅领域长期被日本和德国掌握，使得碳化硅零部件的价格高昂，虽然国内厂商已经着手开始布局，但离真正实现自处可控还有很长的路要走。
除了以上共性的问题之外，家家都有本难念的经，部分企业还面临更多困难。比亚迪虽然目前可达到充电5分钟续航150km的快充标准，但受制于刀片电池的路线，能量密度较低，未来充电性能进一步提升的难度较大；而蔚来受制于之前在换电领域的巨大投入，处于骑虎难下的尴尬局面，虽然已着手在高压快充领域布局，但高压快充技术的积累较弱，目前处于劣势地位。
高压快充趋势为充电桩发展带来新机遇
充电桩是电动汽车行业发展的基石，充电桩之于电动车，就好比加油站之于燃油车。目前搭载800V高压充电平台的车型已进入量产阶段，俗话说“好马配好鞍”，高压充电技术必然需要匹配相应的超级充电桩。
充电桩的主流商业模式有两种：运营商主导模式和车企主导模式：
运营商主导模式在现阶段更为普遍，运营商行业集中度较高，前十家市占率达到89%，前三家企业星星充电、特来电和国家电网市占率超过60%，头部企业凭借规模优势将在超充桩的部署上占得先机。高压快充技术彻底解决了电动车“充电慢”的痛点，在未来有可能带来新能源汽车保有量的快速增长，这将推动头部企业盈利拐点的加速到来。
车企除了与运营商合作部署充电网络外，也在积极自建充电网络。小鹏在充电业务布局超前，早在2018年就已经有第一批超充站投入运营，蔚来在超充领域也没有停滞不前，截止目前，蔚来全国范围内布局超充站超过1100个；除了造车新势力外，传统汽车汽车对于快充网络的布局也不断加码，去年广汽独立建设100个充电桩，预计到2025年，将会在全国建设2000座超充站。
虽然超充桩得到了市场的广泛关注，但我们必须承认，目前超级充电桩数量还远远不能满足需求，距离实现“快充自由”还有很长的路要走。
其实不只是超级充电桩，我国整体充电网络建设都落后于时代的脚步。截止2021年底，我国公共和私人充电桩保有量之和为261.7万台，车桩比仅为3：1，充电桩的短缺依然是我国电动汽车产业发展的瓶颈。
所以电动汽车800V高压平台要想实现大规模普及，必然不是一蹴而就的，需要时间的积累，还需要车企、电池企业、电网企业、充电桩运营商等全产业链的共同努力。
结语
高压快充风头正盛，800V高压充电平台的出现让“充电5分钟，续航200km”再也不是遥不可及的梦想。但新事物从问世到普及往往还有很长的路要走。
电压的提高，安全技术又将面临一座大山，诸多零部件需要重新开发设计，高压充电网络的建设需要从0到1一步步规划。
但就像快充极大促进了手机的发展，高压充电平台的落地也定会带来电动车行业的蓬勃发展。
当电压平台升高的量变，使电动车的便利性达到了媲美燃油车的质变，那么电动车取代燃油车的那一天还会远吗？
到那时，Ellen们便再也不用纠结苦恼。
