12月1日，埃安发布官方消息，11月埃安共销售新车28,765辆，同比增长91%。1-11月累计销量241,149台，同比增长128%，提前实现全年销量翻倍。
埃安销量表现；图片来源：埃安
今年，埃安月销不断冲高，在去年7月月销成功破万后，先是于今年3月迈过月销两万辆的门槛，后又在9月及10月连续突破3万辆。尽管11月埃安未能继续守住月销3万+的水平，但能拿下28,765辆的月销，仍属不易。
目前，埃安在用的生产基地有两个，第一工厂年产能已提升到20万辆，第二工厂（埃安第二智造中心）于今年10月竣工投产，投产后埃安整体规划产能已经突破40万，在多班生产下产能最高可达60万。
不过这两个生产基地都位于广州，而在11月，广州受疫情影响较大，多个汽车品牌受到影响。
虽然在11月中旬，埃安曾回应媒体称，“埃安前期已针对疫情散点复发的情况，制定了闭环生产预案，（核心技术及生产部门驻场，部分居住在产业园区的管理人员两点一线），包括很多二级供应商都已经进入闭环生产，基于目前的防控政策工厂仍在正常开动中。”
但正如业内人士所说，“生产多少会受到一些扰乱”。
不仅如此，疫情给消费端也带来了影响。中国汽车流通协会日前表示，进入11月，疫情快速发展且波及范围持续扩大，车市销量表现不及预期。受疫情管控影响，各地车展及营销活动无法顺利展开，汽车市场呈现相对静默的状态。由于多数经销商闭店影响正常运营，消费者购车需求释放受阻。
不过综合来看，埃安在11月还算是抵住了压力。且在该月，埃安还完成了另外几件大事。
11月3日，埃安全新一代高端纯电专属平台AEP 3.0量产发布。
埃安AEP 3.0量产发布；图片来源：埃安
此前，埃安在2017年推出的以“电池”为中心布局的GEP纯电平台上进行迭代，大手笔投入30亿并于2019年打造出了以“电池+电驱”为核心布局的AEP2.0纯电专属平台。
而埃安AEP 3.0的推出，是在埃安原有AEP 2.0大空间、长续航、高安全等领先优势的基础上进一步升级，据称它的整车能耗降低15%，低温续航提升10%，零件通用率达78%。
不仅如此，在11月8日，埃安又发布了全新一代高端电子电气架构——星灵架构。
据悉，星灵架构在去年已经发布的行业第三代电子电气架构EEA 3.0基础上，通过风云三号红外遥感技术、第二代智能可变焦激光雷达、航天级星基定位融合等多项全球领先技术，针对智驾安全进行了全面升级。按照官方说法，它真正解决了用户对智能驾驶“敢装不敢用”的痛点问题。
可以看出，在新能源汽车领域，埃安正在“狂卷”新一代技术，此举最直接的目标，自然是向着更高的销量进发。当然，结合此前电池及电驱系统自主产业化方面的布局，埃安所追求的并非只有更高的销量，还有更高的利润。换句话说，不想给电池企业打工，钱要赚到自己手里。
不过这恐怕救不了急。
根据国家对新能源汽车发展的系列政策及规划，新能源汽车购置补贴政策将于 2022 年 12 月31 日终止，在此之后上牌的车辆国家将不再给予补贴。同时，下半年以来，电池主要原材料价格持续大幅上涨。
两大因素叠加，对一些新能源车企明年的生存带来了不小的挑战，若不提高售价或采取一定措施降本，经营压力或将增加。
埃安官宣涨价；图片来源：埃安
为此，埃安于日前宣布将在2023年对相关车型上调价格3000元到8000元不等（2023年1月1日前已支付排产定金的客户不受此次调价影响）。据该公司公告，受前述两个主要因素影响，埃安将对旗下相关车型的官方指导价进行上调，具体车型的调价通知将另行发布。
如此看来，电池等方面布局“生效”尚需时间，短时间内车企还是得另想它法。
